c’est un Olivier de 2000 ans
malade et un tiers de son arbre était presque mort
Nous l’avons soigné il y a quatre ans avec de l’amour, des chants et cette recette magique : prendre les feuilles abîmées les mixer au pilon avec de l’argile de l’eau, ajouter un morceau de cuivre et un clou rouillé et enfouir la mixture dans les racines de l’arbre

À la saison suivante, les feuilles et les olives étaient de nouveau heureuses sur la totalité de l olivier deux fous millénaire ! 💚💚💚💚💚💚💚
merci à tous ceux qui sont venus parler à m arbre chanter pour lui …. pendant quelques mois …. 💚💚💚💚💚💚💚

j ai sauvé d autres arbres abîmés avec cette recette achimique ! 💚💚💚

BDS Belfast

La vignette Crit'Air, c'est ce critère qui permet d'exclure une Renault Twingo 1 Phase 2, 2004, essence, 60 ch (Vignette Crit’Air : Crit’Air 3) des ZFE alors qu'une Ferrari FF, 2011, essence, 660 ch (Vignette Crit’Air : Crit’Air 1) a parfaitement l'autorisation d'y entrer. 🙃

Autres exemples de l'absurdité de la règlementation française :

- Une Lamborghini Aventador de 2012 (700 ch, Crit’Air 1) passe sans problème, mais un utilitaire Peugeot Partner essence de 2003 (Crit’Air 3), souvent essentiel pour des artisans, est banni des ZFE.

- Une Volkswagen Golf diesel de 2015 (Euro 6, Crit’Air 2) peut entrer dans les ZFE, tandis qu’une Toyota Corolla essence de 1998 (Euro 2, Crit’Air 3) est exclue, bien que les diesel soient globalement plus polluants en particules fines sur leur durée de vie.

- Un SUV Audi Q7 essence de 2015 (333 ch, Crit’Air 1) est autorisé, alors qu’une Peugeot 106 essence de 2002 (60 ch, Crit’Air 3) ne l’est pas, malgré une empreinte carbone et une consommation bien moindres pour cette dernière.

- Un Porsche Cayenne Turbo essence de 2011 (500 ch, Crit’Air 1) peut circuler dans les ZFE, tandis qu’une Renault Clio 1.2 essence de 2005 (75 ch, Crit’Air 3) est interdite. Pourtant, le Cayenne consomme bien plus et émet environ 300 g/km de CO2 contre 140 g/km pour la Clio.

@la_nouvelle_france

Le summum de l'inversion des valeurs