Cardo

خودروسازانی مثل مزدا، تویوتا و نیسان که توان چندانی برای عرض اندام در بازارهای جهانی نداشتند، از ابتدای دهه 70 میلادی جرات صادرات پیدا کردند و اتفاقا به ایران هم پای گذاشتند . میتسوبیشی هم با دو محصول از خانواده گالانت یعنی GTOکوپه و سیگما سدان با و رود به ایران توانست در بخشی بالاتر از بازار محصولات اقتصادی مونتاژی قد علم کند . راز این موفقیت به سهولت و ارزانی تعمیر و نگهداری خودرو در کنار قیمت مناسب و سواری خوبش بود . طرح بدنه هم با داشتن فرمی جمع و جور و جذاب، گالانت را به محصولی مناسب برای استفاده های شهری تبدیل می کرد .

گالانت که در نخستین گام سال 1969 به بازار ژاپن معرفی شد، تا نسل سوم طرحی دم دستی و ساده اما کاربردی داشت . همان دو جفت چراغ گرد و صمیمی در جلوپنجره بیش از یک دهه روی سه نسل از گالانت سوار بود . نسل سوم هم که به تعداد کثیری در ایران عرضه شده، در دو فرم متفاوت از نمای عقب، هم اینک بین 13 تا 35 میلیون تومان بسته به سطح سلامت اتاق و بدنه و موتور خرید و فروش می شود .

عموم گالانت های نسل سوم از نوع پایه بوده که به موتور 1600سی سی چهار سیلندر و کاربراتوری مجهز هستند . انقلاب 57 البته اجازه ورود نسخه فیس لیفت گالانت سیگما را به کشور نداد تا این خودرو با یک وقفه حدودا 15 ساله، سال 1991 به کشور بازگردد .

عموم کسانی که تجربه استفاده از گالانت نسل سوم را دارند، از هندلینگ خودرو به رغم موتور کوچکی که دارد، ستایش می کنند . موتوری که هم کولر و بخاری خوبی به خریداران می داد و هم به لطف هماهنگی با گیربکس و یک مجموعه تعلیق مناسب، تصویر خوبی از یک سدان با سطح سواری خوب را از خود به یادگار گذاشت .

این سری از میتسوبیشی که دقیقا در آن سال ها رقیب مستقیم پژو 504 بود، چهار متر و 33 سانت طول داشت که برای پنج سرنشین با اندام کوچک جای کافی و یک صندوق بار 400 لیتری فراهم می کرد . از آنجا که نسخه GL یا پایه به پیشرانه 85 اسبی مجهز بود، وزن یک تنی خودرو را به خوبی می کشید و به همین دلیل در مقابل پیکان یا محصولات وارداتی نظیر پژو 504، تویوتا کارینا و داتسون قدرت عرض اندام داشت .

🆔️ @cardo_ir

55 views20:24