Посетили с коллегам производственные мощности Череповецкого металлургического комбината

‼️ Масштаб производства впечатляет, уровень экологической модернизации производства приятно радует.

✅ Комбинат был построен в начале 50 годов прошлого века, первый чугун с доменной печи №1 был получен в 1955 году. А в 1959 году в Череповце был выпущен первый стальной прокат.

✅ Выбор места размещения производства связан с выгодным логистическим положением. Стык Европейского Севера, Северо-Запада и Центра. Железнодорожная магистраль Санкт-Петербург - Екатеринбург и Волго-Балтийский водный путь образовали здесь крупный транспортный узел.

✅ Ассортимент продукции производства металла очень большой: его используют при производстве бытовой техники, а также в судо- и машиностроении, топливной, электротехнической, оборонной и строительной промышленностях.

✅ Доменное производство гордость предприятия.
«Северянка» — на момент постройки была самой большой доменной печью в мире! В силу масштабов домна-гигант была занесена в книгу рекордов «Гиннеса».
В 1980-х, чтобы её возвести, было перевезено 14 миллионов тонн грунта и построено больше 150 объектов. Домну проектировали 40 институтов, в строительстве участвовали 13 тысяч человек.

✅ Сейчас производство функционируют на принципах наилучших доступных технологий и минимизации негативного влияния на экологию города. Большинство производственных процессов переведено в режим замкнутого цикла и вторичного использования ресурсов.

Регионы получат почти 9 млрд рублей на улучшение экологической ситуации

Средства в рамках федерального проекта «Чистый воздух» получат 10 субъектов на:

♨️реконструкцию котельных;

🏠перевод частных домов с угольного или печного отопления на газовое, электрическое или комбинированное.

«Такой подход к решению экологических проблем поможет повысить качество жизни в регионах. Создать более комфортные и безопасные условия для здоровья людей», – отметил Михаил Мишустин.

#оперативное_совещание #экология

Правительство поддержало приватизацию заброшенных речных портов за 1 рубль

Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь

💬 Мнение: На сегодняшний день практически все крупные предприятия ведущих отраслей российской промышленности испытывают сильное санкционное давление. Сложившаяся ситуация требует принятия системных мер со стороны государства по поддержанию бизнеса. Поэтому новая редакция законопроекта Минтранса РФ, который позволит приватизировать как государственное, так и муниципальное имущество речных портов, может дать возможность наладить устойчивую работу в новых условиях.

На сегодняшний день на территории Российской Федерации функционируют 117 речных портов. Количество хозяйствующих субъектов внутреннего водного транспорта, осуществляющих перевалку грузов, превышает 200 организаций. Цифра впечатляющая, но в сравнении с другими портами мира, это не много. Причина тому – ряд проблем, которые испытывают речные порты России. Так как сейчас затруднен доступ к современным технологиям и государство не в состоянии качественно поддерживать данное направление, считаю принятую правительственной комиссией меру вполне логичной, более того, условия для приватизации заточены на развитие портов.

Ведь новый владелец должен будет взять на себя обязательство использовать имущество только для пассажирских и грузовых перевозок, то есть не проводить перепрофилирование порта, и если объекты находятся в плохом состоянии, владельцу нужно будет провести ремонт. Реконструировать, восстановить, а тем более построить причал заново достаточно сложно, ведь большую часть работ приходится делать под водой. Судите сами: текущий ремонт сооружения после 20 лет бесхозяйственной эксплуатации стоит в среднем 100-200 тыс. рублей за 1 погонный метр. Капитальный ремонт - от 500 тыс. до 1,5 млн рублей, реконструкция - от 2 до 5 млн за метр - в зависимости от характеристик объекта, которые необходимо получить.

Очевидно, что льготная приватизация обеспечит «реанимацию» речных портов, активизирует всю структуру речного транспорта, некогда очень популярного как для перевозки строительных и промышленных грузов, так и в качестве пассажирского транспорта.

🎓 Эксперт: Александр Закондырин, председатель Общественного совета при Минприроды РФ, г. Москва

Экологический контроль не снижаем!

"Все экологические требования к природопользователям остаются неизменны! Никто не собирается закрывать глаза на нарушения экологического законодательства и природоохранных требований! Наоборот, новые экономические условия помогут с многих стянуть зеленый камуфляж и показать их настоящее отношение к экологии", - министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов в газете КоммерсантЪ