СТАТИСТИКА СТОЛКНОВЕНИЙ С ПТИЦАМИ И ДРУГИМИ ЖИВОТНЫМИ
👨🏻✈️ Статистика за 2024 год от РОСАВИАЦИИ привычно запаздывает.
👨🏻✈️ Случаев в период сезонной миграции стало больше.
👨🏻✈️ Диспетчеры УВД жалуются на новую обязанность следить за птицами во время взлета и посадки ВС.
👨🏻✈️ Для лучшего понимания этих проблем необходимо собирать данные о столкновениях воздушных судов с птицами. С этой целью Управлением инспекции по безопасности полетов Росавиации разработана форма отчета о столкновениях с птицами, отвечающая рекомендациям ИКАО.
👨🏻✈️ Маршруты миграций доступны в интернете, кому интересно: https://birdmap.5dvision.ee/EN
👨🏻✈️ Статистика за 2024 год от РОСАВИАЦИИ привычно запаздывает.
👨🏻✈️ Случаев в период сезонной миграции стало больше.
👨🏻✈️ Диспетчеры УВД жалуются на новую обязанность следить за птицами во время взлета и посадки ВС.
👨🏻✈️ Для лучшего понимания этих проблем необходимо собирать данные о столкновениях воздушных судов с птицами. С этой целью Управлением инспекции по безопасности полетов Росавиации разработана форма отчета о столкновениях с птицами, отвечающая рекомендациям ИКАО.
👨🏻✈️ Маршруты миграций доступны в интернете, кому интересно: https://birdmap.5dvision.ee/EN
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ВС
👨🏻✈️ Перечень от РОСАВИАЦИИ допущенных ПОЖ типа IV сократился до трех наименований в период ОЗП 2023/2024 (на 2025 год перечня пока, что нет.
👨🏻✈️ Канадская AMIL остаётся самой лютой лабораторией.
👨🏻✈️ Российские документы не менялись.
👨🏻✈️ FAA HOLDOVER TIME GUIDELINES winter 2024/2025 вышел традиционно заранее (6 августа).
👨🏻✈️ Многие жидкости исключены из HOT GUIDELINES от FAA и TRANSPORT CANADA.
👨🏻✈️ Лучшей программой для расчета Holdover Time и прочего остаётся ПОО ВС от Skydriver.Pro
👨🏻✈️ Перечень от РОСАВИАЦИИ допущенных ПОЖ типа IV сократился до трех наименований в период ОЗП 2023/2024 (на 2025 год перечня пока, что нет.
👨🏻✈️ Канадская AMIL остаётся самой лютой лабораторией.
👨🏻✈️ Российские документы не менялись.
👨🏻✈️ FAA HOLDOVER TIME GUIDELINES winter 2024/2025 вышел традиционно заранее (6 августа).
👨🏻✈️ Многие жидкости исключены из HOT GUIDELINES от FAA и TRANSPORT CANADA.
👨🏻✈️ Лучшей программой для расчета Holdover Time и прочего остаётся ПОО ВС от Skydriver.Pro
СЕЙФТИ РЕПОРТ от ИКАО подъехал, 2024 год.
👨🏻✈️ В этом отчете используется информация, включая данные и статистические данные о воздушном транспорте и безопасности полетов, предоставленные Международной организации гражданской авиации (ИКАО) третьими сторонами. Весь контент третьих сторон был получен из источников, которые считались надежными, и был точно воспроизведен в отчете на момент печати.
👨🏻✈️ Однако ИКАО конкретно не дает никаких гарантий или заявлений относительно точности, полноты или своевременности такой информации и не принимает на себя никаких обязательств или ответственности, вытекающих из ее использования или доверия.
👨🏻✈️ Мнения, выраженные в настоящем отчете, не обязательно отражают индивидуальные или коллективные мнения или официальные позиции государств-членов ИКАО.
👨🏻✈️ В этом отчете используется информация, включая данные и статистические данные о воздушном транспорте и безопасности полетов, предоставленные Международной организации гражданской авиации (ИКАО) третьими сторонами. Весь контент третьих сторон был получен из источников, которые считались надежными, и был точно воспроизведен в отчете на момент печати.
👨🏻✈️ Однако ИКАО конкретно не дает никаких гарантий или заявлений относительно точности, полноты или своевременности такой информации и не принимает на себя никаких обязательств или ответственности, вытекающих из ее использования или доверия.
👨🏻✈️ Мнения, выраженные в настоящем отчете, не обязательно отражают индивидуальные или коллективные мнения или официальные позиции государств-членов ИКАО.
Безопасность полетов.pdf
5 MB
📚 📖 Наша ламповая библиотека 📕📗📘📙
ЗУБКОВ Б. В.
ПРОЗОРОВ С. Е.
✈️ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ
👨🎓 Под редакцией доктора технических наук, профессора Б. В. Зубкова
ЗУБКОВ Б. В.
ПРОЗОРОВ С. Е.
✈️ БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ
👨🎓 Под редакцией доктора технических наук, профессора Б. В. Зубкова
👨🏻✈️ При граничных отказах переход параметров из области допустимых в область недопустимых значений происходит медленно, и пилот успевает заметить тенденцию к их изменению и принять своевременные меры по предотвращению их роста.
👨🏻✈️ При критиче-ских отказах пилот своевременно не замечает изменение параметров и может произойти АП.
👨🏻✈️ При катастрофических отказах переход параметров в состояние Sн происходит практически мгновенно.
📈 На рис. 1.26 показано изменение параметров при отказе функциональной системы: 1 – без вмешательства пилота; 2, 3 – при вмешательстве пилота.
👨🏻✈️ При критиче-ских отказах пилот своевременно не замечает изменение параметров и может произойти АП.
👨🏻✈️ При катастрофических отказах переход параметров в состояние Sн происходит практически мгновенно.
📈 На рис. 1.26 показано изменение параметров при отказе функциональной системы: 1 – без вмешательства пилота; 2, 3 – при вмешательстве пилота.
👨🏻✈️ Коллеги, к вновь наступившему ОЗП вышла новая версия моего приложения для противообледенительной обработки ВС (работает под iPad)!
👍 🤫 Приложение бесплатное.
❄️ ПОО ВС версия 1.2 рассчитывает время защитного действия (по самым свежим данным 🇺🇸 FAA Holdover time guidelines, winter 2024 - 2025), минимальную температуру применения ПОЖ, интенсивность снегопада и показывает примечания и предупреждения. Все данные актуальны!
🇷🇺 Соответствует перечню РОСАВИАЦИИ допущенных ПОЖ в ОЗП 2023/2024.
В приложении есть таймер, механизм импорта данных из METAR и возможность добавлять личные заметки по аэропортам.
Есть раздел с процедурами «de-icing/anti-icing» большинства эксплуатируемых самолетов, основные документы и стандарты по ПОО воздушных судов.
👨🏻✈️ Кстати на моем сайте (www.skydriver.pro), есть и другие полезные авиационные приложения.
🔗 Ссылка на приложение — ПОО ВС версия 1.2!
🔗 ССЫЛКА: https://itunes.apple.com/app/id6446682796
👍 🤫 Приложение бесплатное.
❄️ ПОО ВС версия 1.2 рассчитывает время защитного действия (по самым свежим данным 🇺🇸 FAA Holdover time guidelines, winter 2024 - 2025), минимальную температуру применения ПОЖ, интенсивность снегопада и показывает примечания и предупреждения. Все данные актуальны!
🇷🇺 Соответствует перечню РОСАВИАЦИИ допущенных ПОЖ в ОЗП 2023/2024.
В приложении есть таймер, механизм импорта данных из METAR и возможность добавлять личные заметки по аэропортам.
Есть раздел с процедурами «de-icing/anti-icing» большинства эксплуатируемых самолетов, основные документы и стандарты по ПОО воздушных судов.
👨🏻✈️ Кстати на моем сайте (www.skydriver.pro), есть и другие полезные авиационные приложения.
🔗 Ссылка на приложение — ПОО ВС версия 1.2!
🔗 ССЫЛКА: https://itunes.apple.com/app/id6446682796
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОТЧЕТ по АН-26 (ЮТэйр) подъехал.
Если коротко:
👨🏻✈️ 14.06.2024, в 15:39 местного времени (10:39 UTC), днем, при выполнении захода на посадку на аэродроме Утренний (ЯНАО) произошло АП с самолетом Ан-26-100 RA-26662. На борту ВС находились 5 членов экипажа и 36 взрослых пассажиров (граждане РФ). При АП КВС, второй пилот и пассажир получили телесные повреждения, ВС существенно повреждено.
👨🏻✈️ Полет по маршруту Сабетта – Утренний выполнялся на высоте 1200 м по давлению QNH (759 мм рт. ст.) с приборной скоростью ≈ 340 км/ч с включенным автопилотом. В 15:21 экипаж приступил к предпосадочной подготовке.
👨🏻✈️ В 15:23 штурман доложил диспетчеру ПИО аэродрома Утренний: «Утренний-Информация, 26-6-6-2, далее 1200, QNH 7-5-9, заход VOR на полосу 19». Диспетчер ПИО ответил: «26-662, Утренний-Информация понял, продолжайте заход на полосу 19, QNH 7-5-9, выход на посадочный сообщите».
👨🏻✈️ В 15:24 экипаж приступил к установке давления QFE аэродрома Утренний, затем к выполнению раздела «После перехода на давление аэродрома» карты контрольной проверки.
👨🏻✈️ В 15:32 на высоте10 650 м и приборной скорости 300 км/ч бортмеханик по команде КВС выпустил шасси, в 15:33 – закрылки в положение 15°.
👨🏻✈️ В 15:33 КВС приступил к выполнению разворота на посадочный курс.
👨🏻✈️ В 15:34 штурман доложил: «6-6-2, выход на посадочный, полоса 19».
👨🏻✈️ В 15:39:09 на удалении 1100 м от входного порога ВПП 19 КВС подал команду: «Не понял. Взлетный!». Второй пилот продублировал: «Взлетный!», бортмеханик подтвердил: «Взлетный, взлетный!». Штурман проинформировал: «Скорость!».
👨🏻✈️ В 15:39:15 на приборной скорости ≈ 165 км/ч РУД были переведены в положение взлетного режима, РВ был отклонен на кабрирование на угол 9°. Приборная скорость начала интенсивно падать.
👨🏻✈️ В 15:39:17 на приборной скорости ≈ 120 км/ч на удалении ≈ 960 м до входного порога ВПП 19 произошло столкновение ВС со снежным бруствером левой основной стойкой шасси.
✈️ После этого произошло приземление ВС на заснеженную земную поверхность с вертикальной перегрузкой ≈ 2.2 g с одновременным столкновением со снежным бруствером левой консолью крыла.
Если коротко:
👨🏻✈️ 14.06.2024, в 15:39 местного времени (10:39 UTC), днем, при выполнении захода на посадку на аэродроме Утренний (ЯНАО) произошло АП с самолетом Ан-26-100 RA-26662. На борту ВС находились 5 членов экипажа и 36 взрослых пассажиров (граждане РФ). При АП КВС, второй пилот и пассажир получили телесные повреждения, ВС существенно повреждено.
👨🏻✈️ Полет по маршруту Сабетта – Утренний выполнялся на высоте 1200 м по давлению QNH (759 мм рт. ст.) с приборной скоростью ≈ 340 км/ч с включенным автопилотом. В 15:21 экипаж приступил к предпосадочной подготовке.
👨🏻✈️ В 15:23 штурман доложил диспетчеру ПИО аэродрома Утренний: «Утренний-Информация, 26-6-6-2, далее 1200, QNH 7-5-9, заход VOR на полосу 19». Диспетчер ПИО ответил: «26-662, Утренний-Информация понял, продолжайте заход на полосу 19, QNH 7-5-9, выход на посадочный сообщите».
👨🏻✈️ В 15:24 экипаж приступил к установке давления QFE аэродрома Утренний, затем к выполнению раздела «После перехода на давление аэродрома» карты контрольной проверки.
👨🏻✈️ В 15:32 на высоте10 650 м и приборной скорости 300 км/ч бортмеханик по команде КВС выпустил шасси, в 15:33 – закрылки в положение 15°.
👨🏻✈️ В 15:33 КВС приступил к выполнению разворота на посадочный курс.
👨🏻✈️ В 15:34 штурман доложил: «6-6-2, выход на посадочный, полоса 19».
👨🏻✈️ В 15:39:09 на удалении 1100 м от входного порога ВПП 19 КВС подал команду: «Не понял. Взлетный!». Второй пилот продублировал: «Взлетный!», бортмеханик подтвердил: «Взлетный, взлетный!». Штурман проинформировал: «Скорость!».
👨🏻✈️ В 15:39:15 на приборной скорости ≈ 165 км/ч РУД были переведены в положение взлетного режима, РВ был отклонен на кабрирование на угол 9°. Приборная скорость начала интенсивно падать.
👨🏻✈️ В 15:39:17 на приборной скорости ≈ 120 км/ч на удалении ≈ 960 м до входного порога ВПП 19 произошло столкновение ВС со снежным бруствером левой основной стойкой шасси.
✈️ После этого произошло приземление ВС на заснеженную земную поверхность с вертикальной перегрузкой ≈ 2.2 g с одновременным столкновением со снежным бруствером левой консолью крыла.