Сейчас главное, чтобы волонтерским мастерским, коих сотни по стране, не досталось.

Чому порвались ?😁

Ну и еще раз.

Без тотального решения вопроса с антироссийским образованием под названием «украина» ничего хорошего не будет.


Никакие «перемирия» работать не будут.

Не закрыв вопрос сейчас, мы оставим его детям, внукам и далее.

Потужный просроченный подтверждает, что дроны вели операторы, а не ИИ.

Подтверждает, что собирали все это дело в РФ. Говорит, офис операции находился прям рядом со зданием ФСБ.

Но лжет по поводу количества уничтоженной техники, называя цифру в 40 бортов.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Хохлопидоры и отечественные ебанько, которым не нравится Кирилл, вы или сами об стену уебитесь, или постройтесь под этим постом, чтоб я вас не искал.

Арендодатели челябинского склада, где могли собирать контейнеры с FPV-дронами, задержаны - СМИ.

Они сдавали помещение за 350 000 рублей в месяц через агентство. Именно его, предварительно, сняли диверсанты, чтобы собирать контейнеры с дронами. Сейчас склады пусты, силовики взяли пробы в помещении на наличие взрывчатых веществ.

В Липецке отражают массовую атаку беспилотников.

Доброе утро!

С 20.10 мск 1 июня до 02.00 2 июня силами ПВО перехвачено и уничтожено 162 украинских дрона самолетного типа.

В Приморье арестовали двух 19-летних местных ебанатов за попытку поджога релейных шкафов.

По данным ФСБ, они действовали по указанию хохляцких спецслужб за денежное вознаграждение.

Теперь им грозит от 12 до 20 лет лишения свободы.

Сообщается, что российские бойцы из 22-го мотострелкового полка спиздили у хохлов канадский БТР LAV Super Bison.

Мыколка-водитель попытался догнать проёбаную машину, но хер там в сраку! Проебал так проебал!

UPD: поправляют, что это ребята разведчики из 137 пдп.

2 июня 1936 года состоялся первый полет прототипа торпедоносца Т-1 (АНТ-41). Машину пилотировал летчик-испытатель Александр Петрович Чернавский.

Этот самолет, получивший в ОКБ порядковый номер 41, поручили 6-й бригаде конструкторского отдела ЦАГИ, возглавлявшейся В.М. Мясищевым. Отметим сразу, что Владимир Михайлович, будучи ответственным исполнителем и идеологом 41-й машины, не являлся главным конструктором проекта, как пишут некоторые авторы, поскольку вся конструкторская документация утверждалась А.Н. Туполевым.

Если в плане обеспечения высоких аэродинамических характеристик АНТ-41 принципиальных проблем не возникало (в общих чертах его аэродинамическая компоновка напоминала скоростной СБ), то вопрос о подходящей силовой установке стоял весьма остро. Моторов нужной мощности в 1935 году еще не существовало, и единственная надежда была на форсированный вариант мотора М-34ФРН. Под них и рассчитывали АНТ-41.
Забегая немного вперед можно сказать, что надежды авиаконструкторов полностью оправдались. Моторостроители смогли поднять взлетную мощность М-34РН на 46% а номинальную на высоте — на 30%. Новый М-34ФРН пошел в серию уже в 1936 году.

Самолет оказался простым в пилотировании, обладал хорошей устойчивостью и управляемостью, только для улучшения поперечного управления понадобилось немного увеличить площадь элеронов. После того, как это было сделано, экипаж летчика-испытателя А.П. Чернавского 3 июля 1936 года отправился в очередной испытательный полет с заданием замерить максимальную скорость и опробовать самолет на скорости, превышающей максимальную на 15% (в пикировании). Этот полет стал для Т-1 роковым. Через семь минут после взлета самолет разбился в районе подмосковной железнодорожной станции Химки. Экипаж спасся на парашютах.

Поскольку и летчик и наблюдатель остались живы, удалось выяснить все подробности происшествия. На высоте 2900 м и скорости 260 км/ч машину затрясло. Летчик убрал газ и попытался взять штурвал на себя, чтобы перевести самолет в набор высоты и как можно скорее уменьшить скорость. Однако, сделать этого не удалось. Сильная вибрация буквально вырвала штурвал из рук. Тогда экипаж решил покинуть самолет. И вовремя, так как правое консоль крыла, сломавшись, стала складываться кверху, и машина рухнула на землю.

Авария АНТ-41 поначалу казалась непонятной. С одной стороны, налицо был флаттер. Но с другой стороны, критическая скорость флаттера для крыла была намного больше, чем скорость полета самолета перед аварией. По существу, летчик еще и не приступил к выполнению задания, требовавшего полета с большой скоростью. В конце концов пришли к выводу, что флаттер крыла был вызван слишком большими люфтами, которые образовались в узлах крепления элеронов, и авария, таким образом, не являлась следствием каких-то органических недостатков конструкции самолета. Исправить выявившийся дефект особых трудов не составляло.

Несмотря на то, что первая опытная машина была потеряна, конструкторы no-прежнему верили в самолет, и работа продолжалась. ЗОК произвел доработку чертежей самолета и все подготовительные работы для его запуска в серию на заводе № 84. Была закончена комплектация серийных чертежей, чертежей с разработанной технологией, спроектировано все плазовое и стапельное оборудование серийного завода.

По проекту внешне почти не отличались от опытной машины, только фюзеляж был немного удлинен (до 16,84 м), а в его нижней части сделали обтекатель для того, чтобы обеспечить подвеску торпед в слегка наклонном положении. Площадь крыла составляла 86,2 кв.м, а размах 26,02 м. При установке самолета на поплавки его скорость снижалась на 40 км/ч, а потолок уменьшался до 5000 м. Поплавковый вариант предполагалось выпустить после проведения государственных испытаний сухопутного торпедоносца.

2 июня 1943 года — первая попытка перехвата высотного разведчика на новом Як-9ПД.

На перехват высотного разведчика с Центрального аэродрома Москвы на самолете Як-9 N01-29 с М-105ПД взлетел подполковник Л.А.Шолохов - инспектор по технике пилотирования 6 иак (истребительного авиакорпуса) ПВО Москвы. Летчик набирал высоту на скорости 260 км/ч до высоты 6000 м, при этом температура воды была 105°С, масла - 95°С; турбомуфту начал включать с высоты 4000 м, на высоте 8500 м включил полностью; высотным корректором начал пользоваться с 8000 м. Двигатель работал хорошо, температуры воды и масла оставались в норме.

На высоте 8500 м Л.А.Шолохов получил сообщение с КП 12 гв.иап: "Противник прошел Внуково". В это время по следу инверсии он заметил на удалении 12...15 км самолет противника, подходивший к южной окраине Москвы на большой высоте. Через 15 мин, идя с набором высоты, Як-9 догнал противника и, находясь на высоте по прибору 11650 м (приведенная по барограмме - 12210 м), был ниже его на 1000...1500 м. Температура воды была 110°С, масла - 105°С. Пилот видел желтые консоли крыла и неясные очертания крестов. В этот момент давление бензина упало до нуля и восстановилось при снижении до 10800 м. Самолет набрал 11400 м по прибору, но двигатель "запарил". Температура воды была 112°С, масла - 110°С. Козырек и фонарь покрылись слоем льда. Потеряв противника из виду, Л.А.Шолохов вынужден был прекратить преследование и пошел на посадку. Полет продолжался 59 мин. Полетная масса самолета 2728 кг, включая горючее - 300 кг и масло - 40 кг.

Следователи допросили водителей фур, из которых запускались дроны при недавней масштабной атаке на военные объекты в разных регионах страны. Все они рассказали поразительно похожие истории — и все следы ведут к одному человеку.

Один из опрошенных — 55-летний водитель из Челябинска Александр З. — рассказал, что получил заказ на перевозку «каркасных домов» в Кольский район Мурманской области от предпринимателя по имени Артём, 37 лет. Машину предоставил сам Артём. Александр утверждает, что во время маршрута ему звонил неизвестный и точно указывал, где и когда нужно останавливаться. Последняя остановка — у заправки «Роснефть» рядом с военным аэродромом, откуда и стартовали дроны.

Почти такую же историю рассказал 61-летний водитель Андрей М. — он также работал на фуру Артёма и также вёз каркасные дома, но уже в Иркутскую область. Как только он припарковался у кафе «Теремок» в Усолье-Сибирском — из кузова начали вылетать дроны.

Аналогичные показания дали водители, чьи фуры оказались в Рязанской и Ивановской областях. Один из них, 46-летний Сергей, вёз модульный дом в Рязань, но прямо в пути у его «Скании» сорвало крышу — и изнутри полетели беспилотники. Фура, из которой запускали дроны по Ивановскому аэродрому, тоже была загружена в Челябинске и принадлежала всё тому же Артёму.

Следствие уже возбудило уголовное дело по статье «Теракт». Сейчас оперативники разыскивают Артёма — по предварительным данным, он является уроженцем территории 404.

Российские средства ПВО за сутки сбили 2 ракеты Storm Shadow производства Великобритании, 4 авиабомбы JDAM и 316 беспилотников, из них 205 – вне зоны СВО, сообщили в Минобороны