Forwarded from Военный Осведомитель
Прошло какое-то время после окончания обмена ударами между Ираном и Израилем. Туман войны рассеивается, пыль оседает, выплывают интересные детали и формулируются первые выводы и оценки.
Очевидно, что сегмент публичной военной экспертизы вне чистой госпропаганды есть и в Иране. И в иранском интернете, включая ТГ-сегмент, пишут много интересного.
Так, например, сообщается о том, что ВВС Ирана сохранили большую часть и самолётов и пилотов.
Но даже это не могло помочь. И речь не только о том, что в западном Иране и в окрестностях Тегерана работали группы диверсантов, агентура следила за базами, летали израильские MALE-дроны и израильские истребители работали издалека. Это все так. Но так было далеко не везде.
Основная проблема – отсутствие ситуационной осведомленности об обстановке на действующих авиабазах. Большие радары контроля воздушного пространства были атакованы в начале конфликта, два из них ещё в 2024 году тем же Израилем. Из-за этого над значительной часть Ирана исчезло устойчивое радиолокационное поле на больших и средних высотах.
Иранцы, конечно же, пробовали использовать мобильные РЛС. Но даже там, где они не атаковались после развёртывания, было две проблемы.
Во-первых, горный рельеф многих районов Ирана. Значительная часть обзора элементарно закрыта горами на большинстве пригодных для радаров площадок.
А те что подходят лучше всего по доступному "полю зрения" - уже были заняты большими стационарными РЛС, которые выбили в самом начале и "пасли постоянно".
Не было у Ирана и самолётов ДРЛО, которые можно было бы поднять и посменно нести дежурство хотя бы над Тегераном 24/7, чтобы за счёт высоты и угла обзора обеспечить обзор воздушной обстановки.
Тем не менее, иранцам кое-что удавалось. И даже получалось постепенно снова создавать какие-то зоны контроля воздушного пространства. Делалось это за счет разных мобильных обзорных РЛС.
Но даже когда радарами вскрывался и даже вовремя пролет средств воздушного нападения, то не было возможности своевременно довести информацию до истребительной авиации. Израильские налеты даже в глубину Ирана были хорошо просчитаны и времени на их перехват было мало. И на то, чтобы "поймать в засаду" противника, дежурным истребителям информация должна была приходить заранее, пока противник ещё далеко.
Но передача информации и организационно и технически была организована так, что даже когда израильтяне атаковали что-то в зоне ответственности вполне живой базы с готовыми к взлету истребителями, экипажи всегда получали вводные слишком поздно.
Основная претензия иранских экспертов состоит в том, что хотя особых надежд на прямые воздушные победы у ВВС Ирана не было – авиация могла помочь даже используя старые самолёты.
Ибо если бы истребительная авиация получала вводные вовремя (хотя бы от того что реально работало и данные передавало), то в условиях горного рельефа были шансы просто срывать атаки "внезапно выпрыгивая из-за гор". Точнее, из радиолокационной тени ими создаваемой.
Как это регулярно практиковали ВВС Северного Вьетнама в ходе отражения налетов США. Противник работал на предельных дальностях и малым числом бортов. Потому внезапный воздушный бой даже в ничью уже вполне мог сорвать выполнение боевой задачи.
В общем, ещё один конфликт показал, что реализация потенциальных возможностей вооружения и техники (например F-5 и F-14) критически зависима от возможностей системы управления боевыми действиями и скоростей передачи информации о боевой обстановке. Иначе снова та же проблема ситуационной осведомленности стороны вооруженного противоборства...
Продолжение следует...
#иранскиеуроки2025
Военный Осведомитель
Очевидно, что сегмент публичной военной экспертизы вне чистой госпропаганды есть и в Иране. И в иранском интернете, включая ТГ-сегмент, пишут много интересного.
Так, например, сообщается о том, что ВВС Ирана сохранили большую часть и самолётов и пилотов.
Но даже это не могло помочь. И речь не только о том, что в западном Иране и в окрестностях Тегерана работали группы диверсантов, агентура следила за базами, летали израильские MALE-дроны и израильские истребители работали издалека. Это все так. Но так было далеко не везде.
Основная проблема – отсутствие ситуационной осведомленности об обстановке на действующих авиабазах. Большие радары контроля воздушного пространства были атакованы в начале конфликта, два из них ещё в 2024 году тем же Израилем. Из-за этого над значительной часть Ирана исчезло устойчивое радиолокационное поле на больших и средних высотах.
Иранцы, конечно же, пробовали использовать мобильные РЛС. Но даже там, где они не атаковались после развёртывания, было две проблемы.
Во-первых, горный рельеф многих районов Ирана. Значительная часть обзора элементарно закрыта горами на большинстве пригодных для радаров площадок.
А те что подходят лучше всего по доступному "полю зрения" - уже были заняты большими стационарными РЛС, которые выбили в самом начале и "пасли постоянно".
Не было у Ирана и самолётов ДРЛО, которые можно было бы поднять и посменно нести дежурство хотя бы над Тегераном 24/7, чтобы за счёт высоты и угла обзора обеспечить обзор воздушной обстановки.
Тем не менее, иранцам кое-что удавалось. И даже получалось постепенно снова создавать какие-то зоны контроля воздушного пространства. Делалось это за счет разных мобильных обзорных РЛС.
Но даже когда радарами вскрывался и даже вовремя пролет средств воздушного нападения, то не было возможности своевременно довести информацию до истребительной авиации. Израильские налеты даже в глубину Ирана были хорошо просчитаны и времени на их перехват было мало. И на то, чтобы "поймать в засаду" противника, дежурным истребителям информация должна была приходить заранее, пока противник ещё далеко.
Но передача информации и организационно и технически была организована так, что даже когда израильтяне атаковали что-то в зоне ответственности вполне живой базы с готовыми к взлету истребителями, экипажи всегда получали вводные слишком поздно.
Основная претензия иранских экспертов состоит в том, что хотя особых надежд на прямые воздушные победы у ВВС Ирана не было – авиация могла помочь даже используя старые самолёты.
Ибо если бы истребительная авиация получала вводные вовремя (хотя бы от того что реально работало и данные передавало), то в условиях горного рельефа были шансы просто срывать атаки "внезапно выпрыгивая из-за гор". Точнее, из радиолокационной тени ими создаваемой.
Как это регулярно практиковали ВВС Северного Вьетнама в ходе отражения налетов США. Противник работал на предельных дальностях и малым числом бортов. Потому внезапный воздушный бой даже в ничью уже вполне мог сорвать выполнение боевой задачи.
В общем, ещё один конфликт показал, что реализация потенциальных возможностей вооружения и техники (например F-5 и F-14) критически зависима от возможностей системы управления боевыми действиями и скоростей передачи информации о боевой обстановке. Иначе снова та же проблема ситуационной осведомленности стороны вооруженного противоборства...
Продолжение следует...
#иранскиеуроки2025
Военный Осведомитель
Воевода Вещает
Набрав миллион заявок на всё нужное братьям в ВКС, я снова обращаюсь к вам. Сбор канала номер 19. Из необходимого, все так же наши любимые бытовки. (Строители Ростовской области и Краснодарского края, вы как всегда лучшие, но надо еще, для уточнения подробностей…
Продолжается сбор канала номер 19.
Необходимая сумма, 1 миллион 400 тысяч рублей.
За вчера, к бывшим 479 тысячам, добавилось еще 78 тысяч! Спасибо!
2200150951915690 Альфа
Необходимая сумма, 1 миллион 400 тысяч рублей.
За вчера, к бывшим 479 тысячам, добавилось еще 78 тысяч! Спасибо!
2200150951915690 Альфа
США обдумывают возможность замены ядерного объекта Ирана в Фордо на программу, которую оплатят союзники Вашингтона в Персидском заливе.
Нормальный ход: Пацаны, я всё придумал! Давайте бабки!
Нормальный ход: Пацаны, я всё придумал! Давайте бабки!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Долго не было, но опять можно и несколькими машинами поработать.
Воевода Вещает
Долго не было, но опять можно и несколькими машинами поработать.
Командует батареей бывший офицер ВСУ, перешедший на сторону Света.
Воевода Вещает
То чувство, когда надо запускать пол тонны БЧ туда, где ты вырос.
Да ладно, шучу.
Облегчение самолета чувствуется. Не более.
Облегчение самолета чувствуется. Не более.
Forwarded from Военный Осведомитель
Сегодня состоялась пресс-конференция председателя ОКНШ Дэна Кейна и министра обороны Пита Хегсета по операции «Midnight Hammer» с интересными деталями.
▪️На спутниковых снимках объекта в Фордо места попадания бомб GBU-57A/B MOP имеют по три отверстия каждый, что изначально было принято за близкое попадание трёх бомб в одно место, однако удар в каждом месте на самом деле был одинарным и направленным в глубь канала основной вентиляционной шахты.
На представленном коллаже изображена схема вентиляционных шахт, расположенных над залами обогащения, выполненная в виде трезубца.
Детонация боевой части в канале основной шахты создавала избыточное давление газа, которое рассеивалось через параллельные воздуховоды. Под давлением были разрушены крышки шахты, в результате чего фрагменты бетона выбрасывались под высоким давлением на поверхность. Это объясняет появление трёх в каждом месте удара и наличие мелкой серой пыли, образовавшейся из измельченного бетона внутри вентиляционны труб.
▪️Процесс постройки вентиляционных шахт на объекте был начат в 2008 году. Было раскрыто, что оперативники DTRA с 2009 года вели постоянное наблюдение и анализ объекта в Фордо совместно с разведывательным сообществом, включая изучение устройств вентиляции, возможное расположение оборудование, геологическое строение и другие аспекты.
▪️На пресс-конференции были представлены рассекреченные видеозаписи испытаний GBU-57A/B MOP, на которых можно увидеть аналогичное избыточное давление, в данном случае, направленное через туннель. Отмечается, что собранная разведкой информация сыграла определённую роль в модернизации данного авиационного боеприпаса.
Военный Осведомитель
▪️На спутниковых снимках объекта в Фордо места попадания бомб GBU-57A/B MOP имеют по три отверстия каждый, что изначально было принято за близкое попадание трёх бомб в одно место, однако удар в каждом месте на самом деле был одинарным и направленным в глубь канала основной вентиляционной шахты.
На представленном коллаже изображена схема вентиляционных шахт, расположенных над залами обогащения, выполненная в виде трезубца.
Детонация боевой части в канале основной шахты создавала избыточное давление газа, которое рассеивалось через параллельные воздуховоды. Под давлением были разрушены крышки шахты, в результате чего фрагменты бетона выбрасывались под высоким давлением на поверхность. Это объясняет появление трёх в каждом месте удара и наличие мелкой серой пыли, образовавшейся из измельченного бетона внутри вентиляционны труб.
▪️Процесс постройки вентиляционных шахт на объекте был начат в 2008 году. Было раскрыто, что оперативники DTRA с 2009 года вели постоянное наблюдение и анализ объекта в Фордо совместно с разведывательным сообществом, включая изучение устройств вентиляции, возможное расположение оборудование, геологическое строение и другие аспекты.
▪️На пресс-конференции были представлены рассекреченные видеозаписи испытаний GBU-57A/B MOP, на которых можно увидеть аналогичное избыточное давление, в данном случае, направленное через туннель. Отмечается, что собранная разведкой информация сыграла определённую роль в модернизации данного авиационного боеприпаса.
Военный Осведомитель
Силы ПВО за ночь сбили 39 украинских беспилотников над регионами России, сообщили в МО РФ.
27 июня 1967 года состоялся первый полёт экспериментального В-12 (Ми-12), под управлением лётчика-испытателя Василия Петровича Колошенко.
Вертолёт-гигант сконструирован лично Михаилом Леонтьевичем Милем и представляет собой винтокрылый летательный аппарат поперечной схемы. Он задумывался как военно-транспортный - для перевозки к месту старта и в труднодоступные места ракет и крупногабаритных грузов.
Длина фюзеляжа 37м, диаметр несущего винта 35м. Площадь, ометаемая несущим винтом 1924,2 м². Высота 12,5м. Масса пустого 69 100 кг, максимальный вес 105 т. Силовая установка 4 × Д-25ВФ мощностью 4847 кВт каждый двигатель.
На вертолёте было установлено 8 мировых рекордов. Рекорд грузоподъёмности - груз в 40,2 т был поднят на высоту 2250 м. Несмотря на все превосходные качества, он не пошёл в серийное производство, поскольку перед военными стояли другие задачи, а для гражданских нужд его производство очень дорого.
Вертолёт-гигант сконструирован лично Михаилом Леонтьевичем Милем и представляет собой винтокрылый летательный аппарат поперечной схемы. Он задумывался как военно-транспортный - для перевозки к месту старта и в труднодоступные места ракет и крупногабаритных грузов.
Длина фюзеляжа 37м, диаметр несущего винта 35м. Площадь, ометаемая несущим винтом 1924,2 м². Высота 12,5м. Масса пустого 69 100 кг, максимальный вес 105 т. Силовая установка 4 × Д-25ВФ мощностью 4847 кВт каждый двигатель.
На вертолёте было установлено 8 мировых рекордов. Рекорд грузоподъёмности - груз в 40,2 т был поднят на высоту 2250 м. Несмотря на все превосходные качества, он не пошёл в серийное производство, поскольку перед военными стояли другие задачи, а для гражданских нужд его производство очень дорого.