Боец мотострелкового полка ВКС на фоне второй трофейной СV9040.

Кто бы мне сказал, что на вооружении ВКС появятся CV90 пару лет назад, я бы пальцем у виска покрутил.

Обе бехи в хорошем состоянии.

Полгода назад обслуживаешь Су-25, а потом, «принимай аппарат, махнул не глядя»😁.

Днепропетровск продолжает встречать баллистику.

Поезд Одесса - Днепропетровск тоже немного коцнуло Искандером.

Похоже, пришло рядом с поездом по военному составу.

Хохлы, у вас все вагоны из Союза?

Иран заявил о победе над Израилем и подтвердил перемирие — Совбез Исламской Республики

Совет национальной безопасности Ирана объявил, что страна одержала победу, «вынудив Израиль признать поражение и в одностороннем порядке прекратить агрессию».
Официально подтверждено вступление в силу перемирия между Тегераном и Тель-Авивом.

Только вдумайтесь, буквально на днях России исполнилось 1163 года — и уже на протяжении 3 лет враг пытается положить конец всей стране

Сегодня противостоять противнику и отстоять честь великой державы — это жизненная необходимость. А чтобы помочь Родине в непростое время, достаточно перейти в бота и заполнить анкету для службы в Подмосковье

Стоить отметить, что при заключении контракта платят 5.450.000 рублей за 1-й год службы и это самые высокие подъемные за всё время конфликта

Помимо этого вы получаете: ежемесячные оклад от 200.000 рублей, первоклассная экипировка со снаряжением, обучение от лучших инструкторов и полная поддержка от государства

Если ты решительный, смелый и готов защищать свою страну — тогда ты тот, кто нам нужен! Вместе мы победим, оставь заявку прямо сейчас: @istra_svo_bot

24 июня 1994 года. Катастрофа стратегического бомбардировщика Boeing B-52Н "Stratofortress" на авиабазе Фэйрчайлд (Fairchild Air Force Base), штат Вашингтон.

Бомбардировщик ВВС США B-52H потерпел катастрофу после того, как командир экипажа, подполковник Артур "Бад" Холланд (Lieutenant Colonel Arthur "Bud" Holland), совершил несколько маневров "за пределами эксплуатационных ограничений самолета" и потерял контроль над машиной. Расследование установило, что подполковник Холланд имел репутацию агрессивного пилота, часто летавшего ниже минимальной высоты полета, превышавшего ограничения по тангажу и скорости набора высоты из-за чего многие коллеги пилоты отказывались с ним летать.

Летом 1991 года Холланд облетел на своем B-52 поле для игры в софтбол в тот момент, когда на нем занимались его дочери, резко снизившись по спирали с высоты 2500 футов.
19 мая 1991 года во время демонстрационного полета на авиашоу в Фэйрчайлде его самолет пролетел на небольшой высоте прямо над зрителями.
12 июля 1991 года во время тренировки церемонии смены командования 325-й бомбардировочной эскадрильи его B-52 прошел на высоте менее 100 футов над землей, выполнил разворот с креном 45° и полубочку.
8 августа 1993 года на очередном авиасалоне в Фэйрчайлде Холланд, снова выполняя демонстрационный полет на B-52, совершил маневр по набору высоты под углом тангажа более 80°. Набор высоты был настолько крутым, что из вентиляционных [дренажных] отверстий в крыльевых топливных баках самолета начало вытекать топливо.

24 июня 1961 года опытный вертолет В-8 с газотурбинным двигателем АИ-24В в первый раз оторвался от земли. Машину пилотировал летчика-испытатель Борис Владимирович Земсков.

Заинтересованность в создании нового вертолета среднего класса проявило руководство Министерства гражданской авиации СССР. По его настоянию 20 февраля 1958 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 — 2 т с вертолетным вариантом двигателя АИ-24 конструкции А.Г. Ивченко. Примерно через год проект В-8 поддержало и командование ВВС. Разработкой В-8 руководил заместитель главного конструктора В.А. Кузнецов. Ведущим конструктором был назначен Г.В. Ремезов. После утверждения эскизного проекта и натурного макета в 1959 году началось рабочее проектирование однодвигательного В-8.

Мощность двигателя АИ-24В составляла 1900 л.с., что позволяло сохранить на В-8 трансмиссию от его предшественника Ми-4. Однако характеристики АИ-24В, особенно удельный расход топлива, оставляли желать лучшего, а главное — конструкторы хорошо понимали необходимость перехода на более безопасный и надежный двухдвигательный вариант. Правда, в этом случае требовалась переделка главного редуктора, но М.Л. Миль убедил руководство авиационной промышленности в целесообразности проработки двухдвигательного варианта для применения на пассажирских линиях, организации которых в то время уделялось большое внимание. Не последнюю роль в получении государственной поддержки при этом сыграло желание Н.С. Хрущева иметь для представительских целей новый современный и безопасный вертолет-салон.

К началу лета 1961 года была закончена сборка первого экземпляра В-8 с двигателем АИ-24В. На первой опытной машине от предшественника Ми-4 оставались: четырехлопастной несущий и трехлопастной рулевой винты, автомат перекоса и многие другие элементы системы управления, трансмиссия, основные и хвостовая опоры шасси, а также хвостовая и концевая балки. Носовая же и центральная части цельнометаллического полумонококового фюзеляжа В-8 были полностью новыми. В конструкции фюзеляжа впервые использовались крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения. В носовой части размещались удобная, хорошо остекленная кабина экипажа с прекрасным обзором и аккумуляторные отсеки под полом. Экипаж вертолета состоял из трех человек: летчика-командира, летчика-штурмана и борттехника. Их места размещались рядом: кресла летчиков — слева и справа от прохода в грузопассажирскую кабину, а откидное сиденье борттехника — между ними. Указатели приборов были удобно расположены на панелях верхнего электропульта и приборных досках левого и правого летчиков. По бокам кабины экипажа находились входные двери.

В центральной части фюзеляжа размещались грузопассажирская кабина размером 5,34 х 2,34 х 1,8 м, задний отсек со створками грузового люка, двигательный и редукторный отсеки, а также контейнер расходного топливного бака. Грузопассажирская кабина В-8 рассчитывалась на перевозку груза и техники общей массой до двух тонн. На силовом полу кабины были установлены ролики полиспаста и швартовочные узлы для крепления грузов, а в передней части кабины — погрузочная лебедка. Колесная техника, различные грузы, носилки с больными и ранеными загружались по подвесным трапам через люк со створками, расположенный в задней части грузовой кабины. Кроме того, малогабаритные грузы могли загружаться через боковую входную дверь на левом борту кабины. Для выполнения спасательных операций была предусмотрена установка бортовой стрелы грузоподъемностью 150 кг снаружи над дверью. Для перевозки крупногабаритных грузов на вертолете В-8 впервые была смонтирована шарнирно-маятниковая система внешней подвески грузоподъемностью до 2500 кг. Боковые окна на опытных образцах имели прямоугольную форму. Капоты двигателей и редуктора позволяли обслуживать все агрегаты, расположенные в верхней части вертолета, без применения стремянок. Два подвесных топливных бака закреплялись стальными лентами по бокам фюзеляжа. На хвостовой балке находился стабилизатор, угол установки которого фиксировался на земле.

Трамп заявил, что Израиль и Иран «не понимают, что, черт возьми, они творят»

Чего рыжий бастует?

Опять отняли победу в маленькой победоносной?

Израиль решил сократить масштаб ответа, но не отменять, — Axios.

Владимир Путин подписал закон о создании в России цифрового сервиса, включающего функции национального мессенджера

Продолжается сбор канала номер 19.

Из необходимого, все так же наши любимые бытовки. (Строители Ростовской области и Краснодарского края, вы как всегда лучшие, но надо еще, для уточнения подробностей, готовых подарить, в бот).

Машины в эскадрильи. Наличие документов на ТС неважно, все машины становятся на военные номера.
Оптимально - классика отечественная. Нам с ними легче в плане обслуживания.
Готов передать - в бот.

Инструмент инженерам. Нужен всегда и много. Очень много.

2 наших пехотных полка. Тут по стандарту. Детекторы, мавики, шмотье.

Необходимая сумма, 1 миллион 400 тысяч рублей.

С прошлого раза получилось собрать 422 тысячи! Спасибо!



2200150951915690 Альфа

В копилку водителей, которые продолжают радовать.

Франция приобретёт самолёты ДРЛО и управления Saab GlobalEye


18 июня 2025 года шведская группа Saab AB подписала с Главным управлением вооружений (Direction générale de l'armement - DGA) министерства вооруженных сил Франции декларацию о намерениях относительно приобретения Францией двух самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab GlobalEye, с опционом еще на два самолёта. DGA заявило, что контракт, как ожидается, будет заключен в ближайшие месяцы.

Самолеты ДРЛО и управления GlobalEye выполнены на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000/6500 и оснащены радиолокационным комплексом Saab Erieye ER, представляющим собой новое поколение известной радиолокационной системы Saab Erieye, с новой более мощной РЛС Erieye ER (Extended Range) с АФАР с элементами антенны на нитриде галлия. Самолеты GlobalEye также оснащаются дополнительной РЛС обнаружения морских целей Leonardo Seaspray 7500E с АФАР в подфюзеляжном обтекателе, электронно-оптической круглосуточной системой Star SAFIRE 380-HD, комплексом радио- и радиотехнической разведки HES-21, системой автоматической идентификации судов (AIS), бортовым комплексом обороны. Таким образом, самолет GlobalEye способен вести комплексные разведку и освещение обстановки, как воздушной, так и надводной и наземной. Согласно данным Saab, продолжительность непрерывного патрулирования GlobalEye достигает 13 часов.

В ВКС Франции самолеты GlobalEye должны заменить четыре самолета ДРЛО и управления Boeing E-3F SDCA (AWACS). Ранее ВКС Франции предполагали сохранять самолеты E-3F в строю до 2035 года, однако в последнее время появлялись соообщения о возможности ускоренной их замены по техническим и финансовым причинам.

Французская компания Dassaul Aviation предлагала ВКС Франции проект установки радиолокационного комплекса Saab Erieye ER на большой бизнес-джет собственного производства Dassaul Falcon 10X, а группа Airbus предлагала создание самолёта с этим же радиолокациооным комплексом на базе самолета А330. Однако в итоге DGA предпочло уже отработанное решение. В апреле 2024 года самолет GlobalEye (последний, пятый борт этого типа, построенный для ВВС ОАЭ) прошел демонстрационные испытания во Франции.

Франция станет таким образом третьим заказчиком самолета GlobalEye после Объединенных Арабских Эмиратов и Швеции. Стартовым заказчиком комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye выступили ОАЭ, которые в ноябре 2015 года заключили с Saab первый контракт стоимостью 1,27 млрд долл на поставку двух самолетов GlobalEye, а в 2017 году подписали дополнительный контракт на поставку третьего комплекса. Все эти три самолета были поставлены ВВС ОАЭ в 2020-2021 годах. 30 декабря 2020 года Saab заключила с ОАЭ контракт на поставку еще двух самолетов GlobalEye на сумму 1,018 млрд долл, которые были поставлены в 2024 году.

Шведское оборонное закупочное ведомство Försvarets Мaterielverk (FMV) 30 июня 2022 года заключило с группой Saab контракт стоимостью 7,3 млрд шведских крон (716 млн долл) на приобретение для ВВС Швеции двух самолетов GlobalEye, с опционом еще на два самолета. В июне 2024 года один из опционных самолетов был переведен в твердый контракт. Первые два самолета должны быть поставлены в 2027 году.

В ночь с 23 на 24 июня 1941 года, то есть, на третий день войны, в соответствии с довоенными планами, состоялись первые массированные удары советской авиации по объектам в глубоком тылу Германии и оккупированной немцами Польши.
Бомбардировщики ДБ-3 и Ил-4 из состава 1-го дальнебомбардировочного авиакорпуса (ДБАК) сбросили бомбы на Данциг и Кенигсберг. Одновременно с этим экипажи 2-го ДБАК бомбили Люблин и Катовице, 3-му ДБАК досталась Варшава, а 18-й отдельной бомбардировочной дивизии - Краков.
В тот же день в сводке Совинформбюро отмечалось: "В ответ на двукратный налет немецких бомбардировщиков на Киев, Минск, Либаву и Ригу советские бомбардировщики трижды бомбардировали Данциг, Кенигсберг, Люблин и Варшаву, произведя большие разрушения военных объектов".
К сожалению, сведения об этих налетах довольно скудны и обрывочны. По информации штаба ПВО Кенигсберга, за день на город было совершено три налета. В первом из них принимало участие 15 ДБ-3, количество участников остальных рейдов - неизвестно. Первым ударом в городе было разрушено 8 зданий, еще 23 получили повреждения, погибло 16 человек.
Второй налет не принес разрушений и жертв, так как "Илы" в город не попали. Третий рейд состоялся уже при свете дня. В нем были разрушены три здания и погибли три человека. На обратном пути, уже над советской территорией, атакующих догнали "Мессершмитты" и сбили три бомбардировщика. По немецкой оценке, на Кенигсберг и его пригороды упало в общем счете около 100 фугасных бомб, но военные и промышленные объекты не пострадали.
Варшаву бомбил 212-й Дальнебомбардировочный авиаполк (ДБАП) в составе шести звеньев Ил-4, то есть, 18 машин. В каждую из них загрузили по 10 ФАБ-100. Летчики получили задание разбомбить городской железнодорожный узел, аэродром Мокотов и снарядный завод. Сил, выделенных на эти три крупных объекта, было явно маловато.
Однако, согласно донесению комполка Голованова, задание было выполнено успешно, железнодорожный узел разрушен, а на снарядном заводе "наблюдались мощные взрывы и пожары". К сожалению, информации о том, как немцы оценили результаты бомбардировки, у меня нет.
На отходе, в районе Минска, самолеты подверглись обстрелу советских зенитчиков. Две машины были серьезно повреждены и им пришлось совершить вынужденные посадки. Двое членов экипажей получили ранения. Это были единственные потери за вылет.
Относительно налетов на Люблин, Краков, Данциг и Катовице мне не удалось найти никакой информации. Вообще, эта интересная тема почти не затронута ни в советской, ни в постсоветской историографии.
Ко второй половине дня 24 июня до центрального военно-политического руководства СССР начало доходить, что обстановка на фронтах развивается вопреки его ожиданиям и довоенным прогнозам. Несмотря на бодрые сводки Совинформбюо о том, что враг на всех направлениях остановлен на границе или вблизи границы, реальная ситуация была совсем иной.
Поэтому уже 25 июня стратегические бомбардировки были свернуты, едва начавшись, а дальнюю авиацию переключили на удары по наступающим группировкам Вермахта. Тыловые немецкие и польские города еще очень нескоро вновь услышали взрывы бомб и вой сирен воздушной тревоги.