Доброе утро!

Усё сбили!

Всё остальное разхуярило криворукое ППО!

23 июня 1988 года состоялся первый полет палубного истребителя МиГ-29К, Т.О.Аубакиров.

Одноместный корабельный истребитель для базирования на ТАВКР типа "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", модификация многоцелевого фронтового истребителя МиГ-29М (степень унификации достигает 80-85%).

Первый вариант палубного истребителя МиГ-29К (еще на базе типа 9-12) с катапультным взлетом и посадкой на аэрофинишер был разработан на уровне аванпроекта в 1978 году и отличался от базового типа усиленным шасси, введением посадочного гака, дополнительной антикоррозионной защитой планера, увеличенным запасом топлива и измененным навигационным оборудованием.

23 июня 2011 года в районе хутора Кабаково Ахтубинского района Астраханской области произошла катастрофа палубного истребителя МиГ-29КУБ (заводской номер 0111, бортовой номер 947).
Машина столкнулась с землей, выполняя испытательный полет.
Погиб экипаж в составе военных летчиков-испытателей 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС России, Спички Олега Леонидовича и Кружалина Александра Павловича, (в 2012 году обоим лётчикам было посмертно присвоено звание Героя России)

Вечная Память!

Иранский парламент, как заявил его председатель, собирается принять законопроект о приостановке сотрудничества с МАГАТЭ

Иранский привет в Израиле.

Израиль снова атакует ядерный объект в Фордо, — Clash Report.

23 июня 1932 года в городе Сталинград родился старший летчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна Александр Васильевич Федотов.

В 1950 году окончил Сталинградскую спецшколу ВВС.
В Советской Армии с 1950 года.
В 1952 году окончил Армавирское военное авиационное училище летчиков, был оставлен в нем летчиком-инструктором.
С 1957 года в запасе.
В 1958 году окончил Школу летчиков-испытателей.
В 1965 году окончил вечернее отделение Жуковского филиала МАИ.
С августа 1958 года на летно-испытательной работе в ОКБ имени А.И. Микояна (в 1962-1984 годах — старший летчик-испытатель ОКБ). Участвовал в испытаниях всех самолётов, разработанных и построенных в ОКБ Микояна за эти годы, в том числе боевых самолётов МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций, а также опытных самолётов Е-152А, СМ-12. Впервые поднял в небо и в дальнейшем провёл испытания Е-6Т/2 (МиГ-21Ф-13), Е-150, Е-8/2, Е-155Р (МиГ-25Р), МиГ-23 («23-11»), МиГ-23С, МиГ-25РУ, МиГ-23М, Е-155МП (МиГ-31), МиГ-29 («9-12»). Провёл испытания истребителя МиГ-23 на критических режимах полёта. Впервые в стране достиг скорости, соответствующей числу М=3.

В 1961-1977 годах установил 18 мировых авиационных рекордов (из них 3 — абсолютные) скорости, высоты, грузоподъемности и скороподъемности на самолетах Е-166 и МиГ-25.

В общей сложности, А.В. Федотов 8998 раз поднимал в небо самолёты разных типов и провёл в воздухе почти 5 тысяч часов. Неоднократно попадал в сложные аварийные ситуации, трижды был вынужден катапультироваться.
Первое катапультирование произошло в 1973 году с невыходившего из штопора МиГ-23.
Второе — в 1980 году из МиГ-29, потерявшего управляемость во время сверхзвукового разгона у земли из-за пожара, возникшего при разрушении двигателя.
Третье — в 1983 году из МиГ-23УБ при вводе в строй молодого лётчика-испытателя Р. Таскаева во время сверхзвукового разгона у земли, когда взорвавшийся двигатель пережёг тяги управления самолётом.

22 июля 1966 года Федотову Александру Васильевичу за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

21 февраля 1969 года присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».

Погиб 4 апреля 1984 года в испытательном полете на самолете МиГ-31 вместе с штурманом-испытателем В.С. Зайцевым. На самолёте была установлена новая опытная электронная система сигнализации выработки топлива из баков. Для её проверки измерительную часть штатного топливомера отключили. При выходе в испытательную зону и разгоне до заданной скорости произошло ложное срабатывание сигнализации выработки одной группы топливных баков, затем другой. Предполагая утечку топлива, Федотов решил прекратить задание и вернуться на аэродром. При подходе к аэродрому загорелись лампочки выработки всех остальных баков и лампочка аварийного остатка топлива. Понимая, что счет идёт на секунды, лётчик решил садиться с ходу, сделав вираж для захода на посадку по крутой глиссаде и готовясь к посадке без двигателей. Но после резкого виража МиГ-31 вошёл в режим сваливания и стал падать почти в отвесном пикировании. Федотов до последнего пытался совершить посадку и сохранить самолёт. Перед самой землей испытатели предприняли попытку катапультироваться, но не успели…
Жил в городе Жуковский Московской области.
Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.

В ночь с 23 на 24 июня 1987 года состоялся беспосадочный перелёт на опытной спарке Т10У-2, (в начале 1987 года машина доработана, изменена ТС с установкой ШПТ и возможностью установки УПАЗ), по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре - Москва.
Экипаж в составе летчиков-испытателей Николая Федоровича Садовникова - Игоря Викторовича Вотинцева совершил перелет пробыв в воздухе 15 часов 42 минуты, и выполнив по маршруту четыре дозаправки в воздухе.

«Помощь России Ирану будет зависеть от того, что Тегерану необходимо», — Песков.