بار دیگر هجوم بی برنامه پروازهای امارات به فضای ایران اسلامی و تحمل فشار ترافیک آن توسط همکاران مرکز کنترل
"خدا قوت به همه عزیزان مرکز کنترل"
👇👇👇👇👇
"خدا قوت به همه عزیزان مرکز کنترل"
👇👇👇👇👇
The Future of Aviation Delays:
Eurocontrol cautions on ‘serious capacity challenge’
Eurocontrol director general Eamonn Brennan has warned that urgent action is needed to avoid European flight delays nearly doubling by 2040, as record traffic growth continues.
“Today, the average flight is delayed by 12 minutes. By 2040, that figure will have risen to 20. It will basically nearly have doubled,” Brennan told delegates at the ACI Europe and World General Assembly in Brussels on June 19.
This bottleneck will be created by airspace congestion and a lack of ground infrastructure. In just over 20 years, he said, Europe will go from six very congested airports to 16.
“By 2040, there will be 1.5 million flights not accommodated in Europe, because we have no runway capacity and simply can’t cope. This means 160 million passengers will not be able to fly,” he said. “The reality is this is a cap on your growth, a constraint on your business plans and something you need to be aware of,” he told airports and airlines attending the conference.
Between January and May 2018, Eurocontrol reported that en-route air traffic flow management delays rose “dramatically” from 0.46 minutes to 1.05 minutes per flight. The largest driver was staffing and capacity (55%), followed by disruptive events (28%) and weather (27%).
Brennan liked the situation to an overflowing bath, where the effects are not linear once the system is full. He said, in 2018, the system is “very close” to spilling over. Last year, European flights were delayed by 9.3 million minutes, but despite just 3.4% anticipated traffic growth in 2018, delays are expected to increase by a massive 53% to 14.3 million minutes.
“The interesting thing about the European system is that it always gets rescued by recession,” Brennan said. Just as things were getting tight, traffic crashed after 9/11. The same happened again in 2008. “Now we’re coming to the top of the hill for the third time and we’re facing considerable delays.”
Even if there is just 1.9% average annual traffic growth between now and 2040, this will take Europe to 16.2 million flights a year—53% more than today, although this could go as high as 84% under the most optimistic scenario. Over that time, 16% more airport capacity is currently planned by the 111 airports that handle 84% of all flights, leaving a large shortfall.
“The top 20 airports plan to grow 28%, adding 2.4 million runway movement, but the reality is that—in Europe—that this is simply not enough,” Brennan said.
Eurocontrol’s “Challenges of Growth” study predicts that by 2040 seven times as many flights will be delayed between one and two hours, compared with today.
“Today 50,000 passengers are delayed one to two hours. Roll it on to 2040 and you’re looking at nearly half-a-million passengers delayed by nearly two hours. This situation is going to present a really significant challenge to your business plans,” Brennan said.
Brennan called on the industry to adapt, build more airside infrastructure, maximize the use and efficiency of existing facilities, optimize schedules, use larger aircraft, and deploy new technologies.
“We need to use the infrastructure that we have in a better way. We need to deploy different approaches in the air and on the ground. If we treat Europe as 28 individual states—and more represented by Eurocontrol—we can’t join dots. Tha راt’s why we need substantial change in way we manage air traffic in Europe.”
Sent by mr. Farshbaf
@IRANATCA
Eurocontrol cautions on ‘serious capacity challenge’
Eurocontrol director general Eamonn Brennan has warned that urgent action is needed to avoid European flight delays nearly doubling by 2040, as record traffic growth continues.
“Today, the average flight is delayed by 12 minutes. By 2040, that figure will have risen to 20. It will basically nearly have doubled,” Brennan told delegates at the ACI Europe and World General Assembly in Brussels on June 19.
This bottleneck will be created by airspace congestion and a lack of ground infrastructure. In just over 20 years, he said, Europe will go from six very congested airports to 16.
“By 2040, there will be 1.5 million flights not accommodated in Europe, because we have no runway capacity and simply can’t cope. This means 160 million passengers will not be able to fly,” he said. “The reality is this is a cap on your growth, a constraint on your business plans and something you need to be aware of,” he told airports and airlines attending the conference.
Between January and May 2018, Eurocontrol reported that en-route air traffic flow management delays rose “dramatically” from 0.46 minutes to 1.05 minutes per flight. The largest driver was staffing and capacity (55%), followed by disruptive events (28%) and weather (27%).
Brennan liked the situation to an overflowing bath, where the effects are not linear once the system is full. He said, in 2018, the system is “very close” to spilling over. Last year, European flights were delayed by 9.3 million minutes, but despite just 3.4% anticipated traffic growth in 2018, delays are expected to increase by a massive 53% to 14.3 million minutes.
“The interesting thing about the European system is that it always gets rescued by recession,” Brennan said. Just as things were getting tight, traffic crashed after 9/11. The same happened again in 2008. “Now we’re coming to the top of the hill for the third time and we’re facing considerable delays.”
Even if there is just 1.9% average annual traffic growth between now and 2040, this will take Europe to 16.2 million flights a year—53% more than today, although this could go as high as 84% under the most optimistic scenario. Over that time, 16% more airport capacity is currently planned by the 111 airports that handle 84% of all flights, leaving a large shortfall.
“The top 20 airports plan to grow 28%, adding 2.4 million runway movement, but the reality is that—in Europe—that this is simply not enough,” Brennan said.
Eurocontrol’s “Challenges of Growth” study predicts that by 2040 seven times as many flights will be delayed between one and two hours, compared with today.
“Today 50,000 passengers are delayed one to two hours. Roll it on to 2040 and you’re looking at nearly half-a-million passengers delayed by nearly two hours. This situation is going to present a really significant challenge to your business plans,” Brennan said.
Brennan called on the industry to adapt, build more airside infrastructure, maximize the use and efficiency of existing facilities, optimize schedules, use larger aircraft, and deploy new technologies.
“We need to use the infrastructure that we have in a better way. We need to deploy different approaches in the air and on the ground. If we treat Europe as 28 individual states—and more represented by Eurocontrol—we can’t join dots. Tha راt’s why we need substantial change in way we manage air traffic in Europe.”
Sent by mr. Farshbaf
@IRANATCA
به نام خدا!
و به بهانه ی سالروز تاسیس شرکت فرودگاههای کشور که اکنون پسوند #ناوبری هم یدک میکشد!
ولی واقع امر اینست که این #ناوبری است که بار شرکت فرودگاهها را با تمام حشَم و حکَمش به دوش میکشد.
روزی که شرکت تاسیس شد کنترلرهای فرودگاهی نظیر مهرآباد بیش از 120 نفر بودند و اکنون کمتر از 90 نفر است. مرکز کنترل و بقیه ی فرودگاهها هم به همین منوال.
فرودگاه مهرآباد 2 باند فعال داشت ولی اکنون کنترلرهای آن با یک باند نصف و نیمه تمام بار ترافیک را راه اندازی می کنند.
تعداد پرواز ها در مهرآباد چندین برابر شده، پروازهای عبوری به همین شکل.
ما کنترلرها کمبود نیرو را با ایثار و فداکاری جبران کرده ایم ولی سلامتی مان را از یک سو و آرامش خانواده هایمان را از دیگر سو هزینه کرده ایم.
متاسفانه سیاستها و نوع تعامل مدیران با این کارکنان دلسوز و فداکار، هیچ نشانه ای را برای امید به آینده ای بهتر باقی نگذاشته است.
ستاد یعنی پشتیبان و فراهم آورنده نیازهای کار اصلی سازمان؛
کار اصلی هر سازمان یعنی صف،
یعنی عملیات.
این قانون همه جای دنیا و تئوریهای سازمانیست.
ولی حامیانی که روزگاری در ساختمان کوچک و 3 طبقه بودند، اکنون با جمعیتی چندین برابر و در ساختمانی زیبا، استاندارد و بزرگ با 6 طبقه باز هم جایشان کم است.
اینگونه است که مثلا می شنویم در ماموریتی 3 نفر از کنترلرها به فرودگاهی داخلی، به دلیل کمبود جا یک نفر باید بلیط بیزینس میگرفت ولی ستاد شرکت حمایت نکرده و ماموریت کنسل می شود؛
این یعنی گروهی که با ایثار و فداکاری برای شرکت کسب درامد میکنند، اختیارشان را به حامیانی غیرمتخصص داده اند و آنها هم تا می توانند می رانند و ما همچنان تماشا چی و منتظر فرجی غیبی از آسمانیم.
به نظر میرسد وقت آن رسیده است که به این موضوع فکر کنیم که اصلا بستر شرکت فرودگاهها برای مراقبت پرواز مناسب است یا خیر؟
یا باید به فکر جدایی و بستری بهتر و متخصص تر باشیم، و یا خودمان امورات مان را در دست بگیریم!
بدنه ی مراقبت پرواز مملو از استعدادهای مدیریتی است. تعدد فوق لیسانسها و دکتراهای مدیریت و با عملکردهای بسیار موفق در بخش خصوصی به خوبی قابل قضاوت است.
پس با تمسک به آیه کریمهٔ:
«وَلَا تَيْأَسُوا مِن رَّوْحِ اللَّهِ إِنَّهُ لَا يَيْأَسُ مِن رَّوْحِ اللَّهِ إِلَّا الْقَوْمُ الْكَافِرُونَ»
باید تدبیری کنیم تا امید بازگردد
انشاءالله!
ابوالفضل مطیعی
دبیر کل جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
خرداد 97
@IranATCA
و به بهانه ی سالروز تاسیس شرکت فرودگاههای کشور که اکنون پسوند #ناوبری هم یدک میکشد!
ولی واقع امر اینست که این #ناوبری است که بار شرکت فرودگاهها را با تمام حشَم و حکَمش به دوش میکشد.
روزی که شرکت تاسیس شد کنترلرهای فرودگاهی نظیر مهرآباد بیش از 120 نفر بودند و اکنون کمتر از 90 نفر است. مرکز کنترل و بقیه ی فرودگاهها هم به همین منوال.
فرودگاه مهرآباد 2 باند فعال داشت ولی اکنون کنترلرهای آن با یک باند نصف و نیمه تمام بار ترافیک را راه اندازی می کنند.
تعداد پرواز ها در مهرآباد چندین برابر شده، پروازهای عبوری به همین شکل.
ما کنترلرها کمبود نیرو را با ایثار و فداکاری جبران کرده ایم ولی سلامتی مان را از یک سو و آرامش خانواده هایمان را از دیگر سو هزینه کرده ایم.
متاسفانه سیاستها و نوع تعامل مدیران با این کارکنان دلسوز و فداکار، هیچ نشانه ای را برای امید به آینده ای بهتر باقی نگذاشته است.
ستاد یعنی پشتیبان و فراهم آورنده نیازهای کار اصلی سازمان؛
کار اصلی هر سازمان یعنی صف،
یعنی عملیات.
این قانون همه جای دنیا و تئوریهای سازمانیست.
ولی حامیانی که روزگاری در ساختمان کوچک و 3 طبقه بودند، اکنون با جمعیتی چندین برابر و در ساختمانی زیبا، استاندارد و بزرگ با 6 طبقه باز هم جایشان کم است.
اینگونه است که مثلا می شنویم در ماموریتی 3 نفر از کنترلرها به فرودگاهی داخلی، به دلیل کمبود جا یک نفر باید بلیط بیزینس میگرفت ولی ستاد شرکت حمایت نکرده و ماموریت کنسل می شود؛
این یعنی گروهی که با ایثار و فداکاری برای شرکت کسب درامد میکنند، اختیارشان را به حامیانی غیرمتخصص داده اند و آنها هم تا می توانند می رانند و ما همچنان تماشا چی و منتظر فرجی غیبی از آسمانیم.
به نظر میرسد وقت آن رسیده است که به این موضوع فکر کنیم که اصلا بستر شرکت فرودگاهها برای مراقبت پرواز مناسب است یا خیر؟
یا باید به فکر جدایی و بستری بهتر و متخصص تر باشیم، و یا خودمان امورات مان را در دست بگیریم!
بدنه ی مراقبت پرواز مملو از استعدادهای مدیریتی است. تعدد فوق لیسانسها و دکتراهای مدیریت و با عملکردهای بسیار موفق در بخش خصوصی به خوبی قابل قضاوت است.
پس با تمسک به آیه کریمهٔ:
«وَلَا تَيْأَسُوا مِن رَّوْحِ اللَّهِ إِنَّهُ لَا يَيْأَسُ مِن رَّوْحِ اللَّهِ إِلَّا الْقَوْمُ الْكَافِرُونَ»
باید تدبیری کنیم تا امید بازگردد
انشاءالله!
ابوالفضل مطیعی
دبیر کل جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
خرداد 97
@IranATCA
📡#خبر
بخش هواپیماهای تجاری #سوخو سومین و آخرین فروند هواپیمای VIP سوخو #سوپرجت 100 را به نیروی هوایی سلطنتی تایلند تحویل داد.
#تایلند در سال 2014 این هواپیماها را سفارش داده بود. سومین سوپرجت در 19 ژوئن و 24 ماه پس از تحویل نخستین فروند #SJJ100، در #بانکوک فرود آمد.
این هواپیما برای حمل مقامات بلندپایه استفاده خواهد شد.
لینک کانال تلگرام
@IranATCA
بخش هواپیماهای تجاری #سوخو سومین و آخرین فروند هواپیمای VIP سوخو #سوپرجت 100 را به نیروی هوایی سلطنتی تایلند تحویل داد.
#تایلند در سال 2014 این هواپیماها را سفارش داده بود. سومین سوپرجت در 19 ژوئن و 24 ماه پس از تحویل نخستین فروند #SJJ100، در #بانکوک فرود آمد.
این هواپیما برای حمل مقامات بلندپایه استفاده خواهد شد.
لینک کانال تلگرام
@IranATCA
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ مدیریت ایمنی (۱)
Call-sign Confusion:
استفاده از call sign هاي مشابه يا اصطلاحاً:
Call-sign Confusion
براي هواپيماهايي كه در فضاي واحدي پرواز ميكنند، مخصوصاً هنگامي كه روي يك فركانس به گوش هستند، پتانسيل رويداد پروازي را به ميزان قابلملاحظهاي افزايش ميدهد. اين شرايط پيامدهاي مختلفي ميتواند داشته باشد. از جمله:
- ترك همزمان فركانس
- عمل به يك instruction ، همزمان توسط دو يا چند پرواز
- اشغال فركانس و افزايش workload كنترلر
- و در نهايت سردرگمي كنترلر و خلبان
طبق:
EUROCONTROL Call Sign Similarity Rules
براي رفع مشكل، نرم افزاري تهيه شده تحت عنوان:
Call Sign Similarity Tool (CSST)
كه بکارگیری آن پیشنهاد میشود.
@IRANATCA
با تشکر از مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران
✅ مدیریت ایمنی (۱)
Call-sign Confusion:
استفاده از call sign هاي مشابه يا اصطلاحاً:
Call-sign Confusion
براي هواپيماهايي كه در فضاي واحدي پرواز ميكنند، مخصوصاً هنگامي كه روي يك فركانس به گوش هستند، پتانسيل رويداد پروازي را به ميزان قابلملاحظهاي افزايش ميدهد. اين شرايط پيامدهاي مختلفي ميتواند داشته باشد. از جمله:
- ترك همزمان فركانس
- عمل به يك instruction ، همزمان توسط دو يا چند پرواز
- اشغال فركانس و افزايش workload كنترلر
- و در نهايت سردرگمي كنترلر و خلبان
طبق:
EUROCONTROL Call Sign Similarity Rules
براي رفع مشكل، نرم افزاري تهيه شده تحت عنوان:
Call Sign Similarity Tool (CSST)
كه بکارگیری آن پیشنهاد میشود.
@IRANATCA
با تشکر از مهندس کامران اخوان
معاون مدیریت ایمنی شرکت فرودگاهها و ناوبری ایران
▪کمیسیون اروپا اعلام کرد مانع حق قانونی کنترلرهای ترافیک هوایی برای اعتصاب نخواهد شد.
مدیر عامل IAG و رئیس شرکت Ryanair، هفته گذشته اعلام کردند که آنها در رابطه با اعتصابات کنترلرهای ترافیک هوایی، شکایتی برای کمسیون اروپا ارسال خواهند کرد. سخنگوی کمیسیون اروپا در این زمینه گفت: "کمیسیون حق اعتصاب را که یک حقوق اساسی کارکنان است را مورد سوال قرار نمی دهد."
@IranATCA
https://www.independent.ie/business/irish/eu-to-ignore-oleary-call-for-air-traffic-strike-block-37036936.html
مدیر عامل IAG و رئیس شرکت Ryanair، هفته گذشته اعلام کردند که آنها در رابطه با اعتصابات کنترلرهای ترافیک هوایی، شکایتی برای کمسیون اروپا ارسال خواهند کرد. سخنگوی کمیسیون اروپا در این زمینه گفت: "کمیسیون حق اعتصاب را که یک حقوق اساسی کارکنان است را مورد سوال قرار نمی دهد."
@IranATCA
https://www.independent.ie/business/irish/eu-to-ignore-oleary-call-for-air-traffic-strike-block-37036936.html
Independent.ie
Business Irish
The European Commission has said it won't interfere with the right of the bloc's air traffic controllers to go on strike, as Aer Lingus owner IAG and Ryanair gear up for a legal showdow
Forwarded from عکس نگار
ATCOs Salaries in Eurocontrol:
Air traffic controllers have responsible and demanding work and the salary is commensurate.
You will have a basic salary with additions, depending on your circumstances. If you are married or have a child, you will receive a household allowance. You are given a child’s allowance for each child and, if your children are at school or university, an education allowance.
Expatriates are given an allowance of an extra 16% of their basic salary: this allowance is not paid to trainees.
Deductions for your pension scheme (10% - but this is not applied during your training) as well as for your membership of EUROCONTROL’s medical insurance (1.6%) are made from your salary.
Once you have qualified and are licensed as an air traffic controller, you will begin working at the Maastricht Upper Area Control Centre as an "advanced trainee air traffic controller" with a single sector validation. After further validation, you will be promoted to "air traffic controller".
1) Monthly net salary for single nationals:
a) Advanced trainee air traffic controller - around €3,200
b) Air traffic controller - around €3,750
2) Monthly net salary for single expatriates:
a) Advanced trainee air traffic controller – around €3,800
b) Air traffic controller – around €4,500
Note - For controllers working 24/7 shifts, there is a flat rate shift allowance of around €1,500.
Farshbaf
@iranATCA
Air traffic controllers have responsible and demanding work and the salary is commensurate.
You will have a basic salary with additions, depending on your circumstances. If you are married or have a child, you will receive a household allowance. You are given a child’s allowance for each child and, if your children are at school or university, an education allowance.
Expatriates are given an allowance of an extra 16% of their basic salary: this allowance is not paid to trainees.
Deductions for your pension scheme (10% - but this is not applied during your training) as well as for your membership of EUROCONTROL’s medical insurance (1.6%) are made from your salary.
Once you have qualified and are licensed as an air traffic controller, you will begin working at the Maastricht Upper Area Control Centre as an "advanced trainee air traffic controller" with a single sector validation. After further validation, you will be promoted to "air traffic controller".
1) Monthly net salary for single nationals:
a) Advanced trainee air traffic controller - around €3,200
b) Air traffic controller - around €3,750
2) Monthly net salary for single expatriates:
a) Advanced trainee air traffic controller – around €3,800
b) Air traffic controller – around €4,500
Note - For controllers working 24/7 shifts, there is a flat rate shift allowance of around €1,500.
Farshbaf
@iranATCA
📡بحرین جنگنده F-16 تحویل خواهد گرفت.
🔹وزارت دفاع آمریکا بامداد شنبه از قرارداد 1 میلیارد و 12 میلیون دلاری شرکت «لاکهید مارتین» برای ساخت جنگنده های اف 16 برای نیروی هوایی بحرین خبر داد.
🔹این قرارداد مربوط به توافق برای فروش16 فروند جنگنده «اف 16 بلاک70» است که نوامبر گذشته میان دولت بحرین و آمریکا صورت گرفته بود.
🔹قرار است جنگنده های ساخت شرکت لاکهید مارتین 30 سپتامبر سال 2023 به بحرین تحویل داده شود/ ایرنا
@iranATCA
🔹وزارت دفاع آمریکا بامداد شنبه از قرارداد 1 میلیارد و 12 میلیون دلاری شرکت «لاکهید مارتین» برای ساخت جنگنده های اف 16 برای نیروی هوایی بحرین خبر داد.
🔹این قرارداد مربوط به توافق برای فروش16 فروند جنگنده «اف 16 بلاک70» است که نوامبر گذشته میان دولت بحرین و آمریکا صورت گرفته بود.
🔹قرار است جنگنده های ساخت شرکت لاکهید مارتین 30 سپتامبر سال 2023 به بحرین تحویل داده شود/ ایرنا
@iranATCA
◽مرکز کنترل ترافیک تفلیس گرجستان به پیشرفته ترین تجهیزات مدیریت ترافیک هوایی مجهز شد.
این تجهیزات با کاهش لودکاری کنترلرها، ظرفیت پذیرش پروازها را افزایش می دهند. شرکت خدمات ناوبری هوایی گرجستان (Sakaeronavigatsia) از سال گذشته پروژه ی نوسازی زیرساخت های مدیریت ترافیک هوایی این کشور را آغاز کرده است.
@IranATCA
http://www.aerobernie.com/2018/06/indra-equips-main-air-traffic-control-center-georgia.html
این تجهیزات با کاهش لودکاری کنترلرها، ظرفیت پذیرش پروازها را افزایش می دهند. شرکت خدمات ناوبری هوایی گرجستان (Sakaeronavigatsia) از سال گذشته پروژه ی نوسازی زیرساخت های مدیریت ترافیک هوایی این کشور را آغاز کرده است.
@IranATCA
http://www.aerobernie.com/2018/06/indra-equips-main-air-traffic-control-center-georgia.html
Aerobernie
Indra equips the main air traffic control center in Georgia - Aerobernie : actualités de l’aviation, du transport aérien, de l’atm…
Indra has completed the modernization of the main control center in Georgia , located in Tbilisi, where it has implemented a latest-generation air traffic management system to reinforce the center's capabilities...
Forwarded from عکس نگار
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ زبان هوانوردی (۱)
Aviation English Tip(1):
" Ride report"
در زمانهایی که پدیده های جوی بی ثبات و به تبع آن اغتشاشات جوی در فرودگاه و یا در مسیر های پروازی حاکم هستند خلبانان سعی می کنند از اطلاعات و تجربه دیگر خلبانانی که در حال پروازدر موقعیت های مشابه بوده و یا هستند استفاده کنند.در ارتفاعات بالا، خلبانان بیشتر به دنبال این هستتند که بدانند آیا در ارتفاعات دیگرتوربولانس وجود دارد یا خیر و یا سرعت و جهت باد در یک ارتفاع خاص به چه صورتی است تا در ادامه ، بتوانند تصمیم درستی برای پرواز بگیرند .
DLH765: “request ride report at FL370”
ATC:” DLH765 STAND BY
ATC:” FDB35F Can I have ride report at FL370”?
FDB35F :”We have had light to moderate turbulence during the last ten minutes at FL370.(or ” smooth ride” if there was no turbulence)
در فرودگاهها خلبانی که در حال کم کردن ارتفاع برای نشستن است ممکن است بخواهد از شرایط جوی در فاینال از قبیل وجود windsheer و یا شرایط روی باند از تجربه پروازی که به تازگی landing انجام داده مطلع بشود. به همین منظور از جملات plain language مشابه جملات زیر استفاده خواهد کرد:
Can I have ride report from the last landing aircraft?
جواب سوال مذکور در صورت عدم وجود شرایط خاص “smooth ride” و در صورت وجود شرایط خاص جملاتی شبیه جملات زیر خواهد بود:
The last landing aircraft reported wind shear on long final.
لازم به ذکر است که نمونه جملات ذکر شده در بالا palin language بوده و به صورت های مختلف می توان مفاهیم بالا را بیان کرد:
“How is your ride at 350?”
“How was your ride on final? Any wind shear?”
دکتر ایوب رضایی
معاون کشیک مرکز کنترل فضای کشور
@IRANATCA
✅ زبان هوانوردی (۱)
Aviation English Tip(1):
" Ride report"
در زمانهایی که پدیده های جوی بی ثبات و به تبع آن اغتشاشات جوی در فرودگاه و یا در مسیر های پروازی حاکم هستند خلبانان سعی می کنند از اطلاعات و تجربه دیگر خلبانانی که در حال پروازدر موقعیت های مشابه بوده و یا هستند استفاده کنند.در ارتفاعات بالا، خلبانان بیشتر به دنبال این هستتند که بدانند آیا در ارتفاعات دیگرتوربولانس وجود دارد یا خیر و یا سرعت و جهت باد در یک ارتفاع خاص به چه صورتی است تا در ادامه ، بتوانند تصمیم درستی برای پرواز بگیرند .
DLH765: “request ride report at FL370”
ATC:” DLH765 STAND BY
ATC:” FDB35F Can I have ride report at FL370”?
FDB35F :”We have had light to moderate turbulence during the last ten minutes at FL370.(or ” smooth ride” if there was no turbulence)
در فرودگاهها خلبانی که در حال کم کردن ارتفاع برای نشستن است ممکن است بخواهد از شرایط جوی در فاینال از قبیل وجود windsheer و یا شرایط روی باند از تجربه پروازی که به تازگی landing انجام داده مطلع بشود. به همین منظور از جملات plain language مشابه جملات زیر استفاده خواهد کرد:
Can I have ride report from the last landing aircraft?
جواب سوال مذکور در صورت عدم وجود شرایط خاص “smooth ride” و در صورت وجود شرایط خاص جملاتی شبیه جملات زیر خواهد بود:
The last landing aircraft reported wind shear on long final.
لازم به ذکر است که نمونه جملات ذکر شده در بالا palin language بوده و به صورت های مختلف می توان مفاهیم بالا را بیان کرد:
“How is your ride at 350?”
“How was your ride on final? Any wind shear?”
دکتر ایوب رضایی
معاون کشیک مرکز کنترل فضای کشور
@IRANATCA
Forwarded from عکس نگار
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ سازمان و مدیریت (۱)
یکی از مشکلات عمده واحد های عملیاتی هوانوردی استفاده از رویکرد هیاتی به جای کار تیمی است. آموزش مهارت تیم سازی و کار تیمی یکی از مهم ترین مهارت های مورد تاکید در مبحث عوامل سازمانی، جایگزین عنوان عوامل انسانی از دهه ۱۹۷۰ به بعد، است.
عنوان تیم سازی فرایندی است که به استقرار و توسعه کار تیمی اشاره دارد. تیم سازی به جای تاکید بر تطابق و هم شکلی افراد تیم بر تفاوت های آنها تکیه دارد.
مقوله های اصلی تیم سازی در مراقبت پرواز شامل:
- آموزش مواردی از جمله ساختار تیم و نقش های نه گانه افراد،
- ترکیب تیم و عملکرد تیمی،
- ارتباطات تیمی،
- تصمیم گیری در تیم های عملیاتی،
- شناخت موانع کار تیمی.
نکته جالب اینکه در مقوله آخر (موانع کار تیمی) تاکنون بیش از ۱۰۰ خطای عمده شناسایی شده است.
دکتر امیر نظری زاده
معاون فرودگاه خرم آباد
@IranATCA
✅ سازمان و مدیریت (۱)
یکی از مشکلات عمده واحد های عملیاتی هوانوردی استفاده از رویکرد هیاتی به جای کار تیمی است. آموزش مهارت تیم سازی و کار تیمی یکی از مهم ترین مهارت های مورد تاکید در مبحث عوامل سازمانی، جایگزین عنوان عوامل انسانی از دهه ۱۹۷۰ به بعد، است.
عنوان تیم سازی فرایندی است که به استقرار و توسعه کار تیمی اشاره دارد. تیم سازی به جای تاکید بر تطابق و هم شکلی افراد تیم بر تفاوت های آنها تکیه دارد.
مقوله های اصلی تیم سازی در مراقبت پرواز شامل:
- آموزش مواردی از جمله ساختار تیم و نقش های نه گانه افراد،
- ترکیب تیم و عملکرد تیمی،
- ارتباطات تیمی،
- تصمیم گیری در تیم های عملیاتی،
- شناخت موانع کار تیمی.
نکته جالب اینکه در مقوله آخر (موانع کار تیمی) تاکنون بیش از ۱۰۰ خطای عمده شناسایی شده است.
دکتر امیر نظری زاده
معاون فرودگاه خرم آباد
@IranATCA
◽یوروکنترل از سیستم جدیدی برای شناسایی و ممانعت از ورود پروازهای فاقد مجوز ایمنی به فضای اروپا استفاده میکند.
این سیستم همزمان با بروزرسانی لیست ایمنی هوایی کمسیون اروپا مورد بهرهبرداری قرار گرفت و به کنترلرهای ترافیک هوایی کشورهای عضو اتحادیه اروپا درصورت ورود هواپیمای فاقد مجوز هشدارهای لازم را ارائه می کند.
@IranATCA
http://www.eurocontrol.int/news/new-system-deployed-prevent-unsafe-aircraft-entering-european-airspace
این سیستم همزمان با بروزرسانی لیست ایمنی هوایی کمسیون اروپا مورد بهرهبرداری قرار گرفت و به کنترلرهای ترافیک هوایی کشورهای عضو اتحادیه اروپا درصورت ورود هواپیمای فاقد مجوز هشدارهای لازم را ارائه می کند.
@IranATCA
http://www.eurocontrol.int/news/new-system-deployed-prevent-unsafe-aircraft-entering-european-airspace
www.eurocontrol.int
New system deployed to prevent unsafe aircraft from entering European airspace | Eurocontrol
The third country operator authorisation (TCO) system is the result of close cooperation between the European Commission, EUROCONTROL and the European Aviation Safety Agency (EASA) in a joint effort to put in place the best possible enforcement tools for…
Forwarded from عکس نگار
🖌📚‹‹«نکات ناب»››📚🖌
✅ حقوق و قوانین (۱)
دیوان عدالت به لحاظ جایگاه حقوقی، بخشی از قوهی قضائیه است و رئیس آن به عنوان عالیترین مقام دیوان توسط رئیس قوه قضاییه منصوب میشود.
صلاحیت دیوان عدالت عبارت است از:
۱- رسیدگی به شکایات و تظلمات و اعتراضات اشخاص حقیقی و حقوقی از:
الف) تصمیمات و اقدامات واحدهای دولتی،
ب) تصمیمات و اقدامات مأمورین واحدهای مذکور،
ج) آییننامهها و مقررات دولتی و ابطال مقررات دولتی خلاف شرع و قانون؛
۲- رسیدگی به اعتراضات و شکایات از آرا و تصمیمات قطعی دادگاههای اداری، هیئتهای بازرسی و کمیسیونهای مختلف حل اختلاف همانند کمیسیون مالیاتی، حل اختلاف کار گروه، کارفرما و…
۳- رسیدگی به شکایات استخدامی قضات و مشمولین استخدام کشوری و لشکری؛
۴- ایجاد وحدت رویهی قضایی در موارد تحت شمول صلاحیت دیوان.
بجز شعب بدوی که رسیدگی اولیه به دعاوی و شکایات را برعهده دارند، در دیوان، هیئت تجدیدنظر دیوان نیز وجود دارد که مرجع رسیدگی به تقاضای تجدیدنظر نسبت به احکام صادره از شعب بدوی است. علاوه بر شعب بدوی و تجدیدنظر، هیئت عمومی به منظور تعیین تکلیف آرای متناقص صادره از شعب دیوان، در موارد مشابه و رسیدگی به شکایات نسبت به مقررات دولتی به علت مخالفت مدلول آنها با قانون و یا خارج بودن آنها از حدود اختیارات قوهی مجریه، تشکیل میگردد.
مهندس حمید رضا نقوی
کارشناس مراقبت پرواز اداره طراحی و دستورالعملها
@IranATCA
✅ حقوق و قوانین (۱)
دیوان عدالت به لحاظ جایگاه حقوقی، بخشی از قوهی قضائیه است و رئیس آن به عنوان عالیترین مقام دیوان توسط رئیس قوه قضاییه منصوب میشود.
صلاحیت دیوان عدالت عبارت است از:
۱- رسیدگی به شکایات و تظلمات و اعتراضات اشخاص حقیقی و حقوقی از:
الف) تصمیمات و اقدامات واحدهای دولتی،
ب) تصمیمات و اقدامات مأمورین واحدهای مذکور،
ج) آییننامهها و مقررات دولتی و ابطال مقررات دولتی خلاف شرع و قانون؛
۲- رسیدگی به اعتراضات و شکایات از آرا و تصمیمات قطعی دادگاههای اداری، هیئتهای بازرسی و کمیسیونهای مختلف حل اختلاف همانند کمیسیون مالیاتی، حل اختلاف کار گروه، کارفرما و…
۳- رسیدگی به شکایات استخدامی قضات و مشمولین استخدام کشوری و لشکری؛
۴- ایجاد وحدت رویهی قضایی در موارد تحت شمول صلاحیت دیوان.
بجز شعب بدوی که رسیدگی اولیه به دعاوی و شکایات را برعهده دارند، در دیوان، هیئت تجدیدنظر دیوان نیز وجود دارد که مرجع رسیدگی به تقاضای تجدیدنظر نسبت به احکام صادره از شعب بدوی است. علاوه بر شعب بدوی و تجدیدنظر، هیئت عمومی به منظور تعیین تکلیف آرای متناقص صادره از شعب دیوان، در موارد مشابه و رسیدگی به شکایات نسبت به مقررات دولتی به علت مخالفت مدلول آنها با قانون و یا خارج بودن آنها از حدود اختیارات قوهی مجریه، تشکیل میگردد.
مهندس حمید رضا نقوی
کارشناس مراقبت پرواز اداره طراحی و دستورالعملها
@IranATCA
