​​Росморречфлот планирует создать оператора для координации грузопотоков на реке

В 2021 году Минтранс РФ и Росморрефлот разработали Концепцию мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта до 2030 года. В рамах нее предлагалось создать единого оператора речной инфраструктуры и включить мероприятия по развитию речного транспорта в транспортную часть Комплексного плана модернизации инфраструктуры.

Положения Концепции были интегрированы в Стратегию развития транспорта РФ. Туда вошли мероприятия по строительству Багаевского и Городецкого гидроузлов, поддержание глубин на внутренних водных путях и обслуживание гидротехнических сооружений.

«В настоящее время подходим к тому, чтобы сформировать некого оператора, который будет координировать потоки на внутренних водных путях, принимать заявки от грузовладельцев на навигацию и прочее», - сообщил «Морским вестям России» глава Росморречфлота Захарий Джиоев в ходе пресс-конференции.

Подробности читайте на сайте http://www.morvesti.ru/news/1679/102317/

Грузооборот астраханского порта Солянка могут увеличить до 40 млн тонн в год
http://vch.ru/event/view.html?alias=gruzooborot_astrahanskogo_porta_solyanka_mogut_uvelichit_do_40_mln_tonn_v_god

Глобальные грузопотоки запутываются в транспортных узлах
https://logirus.ru/news/infrastructure/globalnye_gruzopotoki_zaputyvayutsya_v_transportnykh_uzlakh.html

🇮🇷🇷🇺Акучекиян: Санкции США против Ирана и России возродили МТК «Север-Юг»

Генконсул ИРИ в Астрахани Мехди Акучекиян, выступая на Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» отметил, что именно санкции США стали причиной активизации работ по развитию и расширению МТК «Север - Юг»:

💬 Применение несправедливых и некорректных санкций западными странами и США в отношении Ирана и Российской Федерации побудило обе стороны уделить особое внимание использованию и реализации существующих мощностей в Международном транспортном коридоре «Север - Юг». К счастью, обе стороны (РФ и Иран) серьезно занимаются техническими вопросами, логистикой, портами, складами и расширением транспортных сетей.

По мнению генконсула Ирана в Астрахани договоренность РФ и ИРИ о создании «Единого транспортного оператора» для осуществления перевозок и транзита товаров без задержек с территории России в южные порты Ирана и далее на рынки Индии, — один из важных результатов двустороннего сотрудничества.

🔹Кроме того, Мехди Акучекиян предложил как можно скорее приступить к реализации иранской инициативы — создание Союза свободных экономических зон на Каспии, с участием всех стран этого водного бассейна:

💬 Еще один важный вопрос, о котором я хотел бы упомянуть, — это инициатива создания союза свободных и особых экономических зон стран, расположенных в бассейне Каспийского моря, впервые выдвинутая в прошлом году первым вице-президентом Исламской Республики Иран в Москве на Каспийском экономическом саммите. Эта инициатива была встречена и получила одобрение [со стороны глав прикаспийских стран]. Создание этого союза во многом поможет увеличить товарооборот между всеми прикаспийскими странами.

🔹Генконсул Ирана в Астрахани отметил, что сейчас идут активно работы по развитию астраханского порта Солянка и в результате этого, грузопоток между северными иранскими портами и Астраханью в совокупности может вырасти до 40 млн тонн в год:

💬Учитывая положение Астрахани как одного из центов судостроительной промышленности Российской Федерации, были достигнуты договоренности о сотрудничестве [между РФ и ИРИ] по строительству, закупке и поставке всех видов судов для развития торговли и морских перевозок между северными портами Ирана и Астраханской областью, в частности портом Солянка. Специальны работы по [расширению мощностей] порта Солянка позволят увеличить мощность перевозок и грузооборот до 40 млн тонн в год между Астраханью и иранскими северными портами.
Кроме того, дноуглубление русла Волго-Каспийского канала можно также считать весьма эффективным в плане увеличения грузопотока и судоходства. Ныне малая глубина р. Волги является большим препятствием для движения судов с грузами более 3 тыс. тонн. Если этот канал углубить, то пропускная способность увеличится в 3 раза при том же количестве судов.

Второй Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» проходит в Астрахани с участием более 300 гостей и 20 спикеров из всех прикаспийских стран, а также стран-участниц ЕАЭС, Китая, Индии.

🗞️ИА Sputnik Iran @ir_sputnik выступает одним из информационных партнеров форума.



@persianexpress

Константин Маркелов выступил на международном форуме с предложениями по развитию транспортной логистики
https://asu.edu.ru/news/14757-konstantin-markelov-vystupil-na-mejdunarodnom-forume-s-predlojeniiami.html

🌍Уровень мирового океана из-за изменения климата начал подниматься вдвое быстрее.
#Климат

Команда @asia_korotko

В Астрахань прибудет делегация из Индии » AstrakhanFM | главные новости и события Астрахани
https://astrakhanfm.ru/jekonomika-politika/80316-v-astrahan-pribudet-delegacija-iz-indii.html

🛳️🇷🇺🇮🇷Ирано-российское судно через 5 месяцев спустят на воду


Судно для порта Солянка, акции которого принадлежат российским и иранским компаниям, будет построено на одной из астраханских верфей в ближайшие пять месяцев. Об этом журналистам в ходе брифинга на форуме «Транспортная логистика Каспийского региона - 2023» сообщил генеральный консул Исламской Республики Иран в Астрахани Мехди Акучекиан:

💬Порт Солянка — астраханский порт, как вы знаете, акции этого порта (ПАО «Астраханский порт») принадлежат и Ирану, и России, этот порт тоже сделал заказ у судостроительного завода в Астрахани в виде одного судна. И мы надеемся, что через пять месяцев это судно будет готово, будет работать по Каспию.

Он уточнил, что в прошлом году в торговый порт Ирана добавилось 15 судов. Кроме того, иранская судоходная компания Khazaar Ship в ближайшее время планирует увеличить свой флот до 27 судов.

Также, по информации генконсула, дноуглубительные работы на Волго-Каспийском канале будут завершены до конца 2023 года, возможно с участием иранских компаний:

💬Хочу вам сказать, что в Иране тоже существуют хорошие компететные компании, которые выразили готовность участия в этом проекте и помогать по дноуглубительным работам. Конечно, добавлю вот этот технический момент, что дноуглубительные работы надо продолжать и даже после 2023 года.

Второй Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» проходит в Астрахани с участием более 300 гостей и 20 спикеров из всех прикаспийских стран, а также стран-участниц ЕАЭС, Китая, Индии.

🗞️ИА Sputnik Iran @ir_sputnik выступает одним из информационных партнеров форума.

@persianexpress

Астраханская область активно участвует в развитии МТК «Север-Юг» | Газета ВОЛГА
https://astravolga.ru/news/astrakhanskaya-oblast-aktivno-uchastvuet-v-razvitii-mtk-severyug/

🌾🇷🇺🇮🇷Астраханский порт «Оля» летом начнет отгрузку зерна в Иран

Транзит российского зерна получит еще один маршрут в Иран.

С привлечением инвестиций, направленных на развитие инфраструктуры и укреплениt мощностей российской портовой зоны «Оля», в начале лета российское зерно пойдет морским путем в Иран. Об этом сообщил на полях Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» генеральный директор Особой экономической зоны «Лотос» в Астрахани Сергей Милушкин:

💬На 8 и 9 причале порта «Оля» уже проведены подготовительные работы по инженерной прокладке земельного участка в 40 га. Инвесторы уже в настоящее время строят склады для перевалки зерна, и рассчитываем на то, что в июне этого года полноценно начнутся отгрузки российского зерна в Иран. Планируется отправлять груз до 5 тыс. тонн в неделю. А уже через год на этом участке должен быть построен современный контейнерный терминал, который сможет оказывать услуги по перевалке контейнерных грузов до 100 тыс. контейнеров в год. Также должен заработать отдельный зерновой терминал с мощностью до 1 млн тонн в год.

Второй Международный форум «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» проходит в Астрахани с участием более 300 гостей и 20 спикеров из всех прикаспийских стран, а также стран-участниц ЕАЭС, Китая, Индии.
🗞️ИА Sputnik Iran выступает одним из информационных партнеров форума.

#Зерно

@persianexpress

Грузооборот по МТК "Север — Юг" достигнет 20,5 млн тонн к 2024 году — эксперт | Крестьянские ведомости
https://kvedomosti.ru/?p=1137445

🗣️Основные моменты с пресс-конференции руководителя Росморречфлота Захария Джиоева:

🔵Проект многофункционального грузового района в Поронайске (Сахалин) движется в графике
🏗В данный момент идет проектирование, после чего начнется строительство

🔵Строительство пассажирского терминала в Пионерском будет закончено к концу 2024 года
✔️Проект сохраняет актуальность, однако переориентирован на внутренний поток

🔵Прогноз грузоперевозок по ВВП России в 2023 году составляет 119 млн тонн
📢«Мы рассчитываем, что в этом году продолжится рост, вероятно, он будет меньше, чем 5% в прошлом году. В прогнозе мы исходим из объемов, заявленных грузовладельцами, однако при этом полагаем, что есть еще ряд грузов, которые ждут своей очереди, и, вероятно, прогнозируемый объем немного увеличится. Здесь много факторов: и подготовка флота, и подготовка терминалов, и железной дороги, и самих внутренних путей, но тенденция роста сохранится», ‒ сказал он, отметив, что пока не готов давать более детальные прогнозы по бассейнам, так как это будет ясно позже.

🇮🇷🇷🇺Иранский бизнес построит заводы в Астрахани для нужд россиян


Иран активно включается в развитие экономики РФ в портовых городах на Каспии. 

В следующем году в Астрахани заработает крупный иранский завод по производству бытовой химии, а в перспективе строительство мукомольного иранского завода для нужд россиян. Об этом сообщил Sputnik Iran @ir_sputnik на полях Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона 2023» генеральный директор  ОЭЗ «Лотос» в Астрахани Сергей Милушкин.

Sputnik: В каком формате сегодня иранский бизнес участвует в ОЭЗ «Лотос»? 

Милушкин: У нас в Астрахани две особые экономические зоны. У нашей управляющей компании это промышленная зона «Лотос» и есть еще портовая зона «Оля». В промышленной зоне «Лотос» есть иранский резидент, который в настоящее время реализует проект по строительству завода по производству бытовой химии. В настоящий момент это компания «Роза»— филиал крупнейшего частного холдинга в Иране Golrak. Их продукция давно представлена на полках российских магазинов, они поставляли продукцию свою как импортную, но поняли, что российский рынок хорош, поэтому удобнее построить завод уже в РФ. Сейчас строится фундамент этого завода, идет уже изготовление и поставка металлоконструкций для стен завода. Рассчитываем на то, что в мае к началу июня начнется уже сборка уже цехов завода. К концу года планируется завершить строительство полностью и начать поставку оборудования для завода. 
В настоящее время уже планируется и введение режима СТЗ (специальная таможенная зона), потому что необходимо завозить часть импортной конструкции. В общем, идет работа. В следующем году планируется уже запуск этого иранского завода. 

Что касается портовой экономической зоны «Оля», то здесь также есть перспективные иранские инвесторы. Сейчас мы планируем помочь им в регистрации и получении статуса резидента иранской компании Golden Line Shipping Co. Это инвесторы, которые планируют построить новый мукомольный завод на территории портовой зоны, если получит соответствующий статус. Если пройдут все эти рубежи, то в этом году начнется уже реализация этого проект. 

Sputnik: А какие привилегии получают иранские компании в российских СЭЗ?

Милушкин: Каждая страна работает по СЭЗ согласно своему национальному законодательству. У нас в РФ согласно законодательству о СЭЗ есть льготы для иностранных резидентов по налогу на имущество, на землю, на прибыль в промышленной экономической зоне, а в портовой зоны – это специальные льготы по НДС, как дополнительная опция. Но, скажем, зарплата у нас облагается все теми же налогами. Работодатель платит те же налоги, которые необходимо платить, в том числе делает отчисления в социальные фонды. А, скажем, в других зонах такие отчисления или уменьшаются, или вообще не платятся. Тем самым работодатель с большей охотой набирает работников, чтобы они работали именно в СЭЗ. На Каспии все особые зоны расположеные в портах или портовые зоны прикаспийских государств имеют очень серьезные льготы, зачастую лучше, чем у нас.

Sputnik: А достаточно ли сейчас российских и иранских судов для грузовой судоходной линии или же планируется ее расширение и в каком формате?

Милушкин: Простые судоходные линии на Каспии есть, их достаточно. Но пока что нет отдельной судоходной линии, которая бы занималась профессионально перевозками контейнеров. На сегодняшний день выгоднее везти сыпучие грузы, существуют хорошие ставки, и частный бизнес зарабатывает деньги. Государство пока активно не проявило себя на этом поприще и не создало судоходной госкомпании, которая могла бы организовать такую линию. 
Поэтому как только появятся судоходные линии для перевозки контейнеров, то это будет прорывом, потому что к этой судоходной линии, к этим судам можно будет привязывать единый тариф, единый перевозной документ, состыковать единое время отправки и т.д. Это сразу станет практичным запуском коридора Транскаспийского маршрута.

@persianexpress